Germanwings styrt: hvad er parallellerne til EgyptAir 990?
Eksperter ser ligheder mellem tirsdagens tragedie og det mystiske 1999-styrt af EgyptAir-fly 990
AFP/Getty Images
I 1999 faldt EgyptAir-fly 990 i havet 30 minutter efter, at det lettede fra New York og dræbte alle 217 mennesker om bord. En efterfølgende undersøgelse fra American National Transportation Safety Board (NTSB) konkluderede, at årsagen til styrtet var en bevidst handling fra nødhjælpsofficeren, men en egyptisk undersøgelse af hændelsen viste, at styrtet var forårsaget af mekanisk fejl.
Torsdag bekræftede franske efterforskere, at Germanwings-flyet, der tirsdag styrtede ned i de franske alper og dræbte alle 150 mennesker om bord, blev bragt ned med vilje af andenpiloten. Så er der paralleller at drage mellem EgyptAir-flyvningen og Germanwings-styrtet?
Andreas Lubitz, den 28-årige andenpilot, der er skyld i tirsdagens styrt, menes at have låst sig ind i cockpittet, da hans kaptajn forlod cockpittet, muligvis for at bruge toilettet.
'I det øjeblik kontrollerer andenpiloten flyet selv,' sagde en fransk anklager. 'Mens han er alene, trykker andenpiloten på knapperne på flyveovervågningssystemet for at sætte flyvemaskinens nedstigning i gang. Denne handling på højdekontrollerne kan kun være bevidst.'
Tilsvarende overtog en af de to piloter på EgyptAir flight 990, Gamil el Batouty, enekontrollen over sit fly i 1999, kort før han dirigerede 767'eren i et 40 graders dyk, sagde NTSB, efter at den havde afsluttet sin undersøgelse af hændelsen. De fleste passagerer vil aldrig opleve en nedstigning på mere end fem grader.
Ifølge NTSB's analyse af flyets stemmeoptager, da den anden pilot kaptajn el Habashy vendte tilbage til cockpittet, forsøgte han desperat at vende jetflyets nedstigning, men el Batouty forpurrede sin kollegas bestræbelser på at redde flyet ved at lukke dets motorer, Atlanterhavet rapporter.
NTSB lækkede senere sin konklusion om, at el Batouty højst sandsynligt begik selvmord og tog alle 217 passagerer om bord med sig. På et forvansket bånd, der blev fundet efter styrtet, syntes el Batouty at erklære: 'Jeg lægger min skæbne i Guds hænder' flere gange, før han slukkede for flyets motorer.
Efterforskere fra Egyptian Civil Aviation Authority var uenige i NTSB's resultater og konkluderede i stedet, at styrtet var forårsaget af mekanisk fejl.
At acceptere, at en pilot kan have været skyld i et styrt, er kompliceret for ethvert flyselskab, ikke mindst på grund af de økonomiske konsekvenser, sådanne indlæggelser har. Eksperter siger, at familiemedlemmer til ofrene for Germanwings-flystyrtet kan stå i kø for op til 100 millioner pund i erstatning. Daglig post rapporter.
Det er også svært at identificere psykologiske forstyrrelser hos piloter, siger eksperter.
Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) anbefaler, at en person med depression ikke skal flyve et fly, Reuters siger. Men Manual of Civil Aviation Medicine siger også, at testhold for psykiske lidelser er 'sjældent af værdi' og ikke 'pålidelig' til at forudsige mentale problemer.
Germanwings' moderselskab Lufthansa indførte straks en ny 'to-personers regel', der sikrer, at ingen pilot efterlades alene i cockpittet efter tirsdagens tragedie. EasyJet og Air Berlin overtog også reglen, som allerede er standard for amerikanske flyselskaber. Men luftfartseksperter siger, at den nye politik sandsynligvis kun er begyndelsen på en længere historie for budgetselskabet.
