Hvad skete der med Lion Air flight JT610?
Stemmeoptager fra styrtet fly fundet under otte meter mudder
Getty billeder
Indonesiske bjærgningsdykkere har lokaliseret den anden såkaldte sorte boks fra en Lion Air-flyvning, der styrtede ned i Java-havet i oktober og dræbte alle 189 mennesker om bord.
Myndigheder i Indonesien bekræftede mandag, at der også blev fundet menneskelige rester ved siden af cockpit-stemmeoptageren (CVR), rapporterer CNN .
Opdagelsen af CVR ventes at afslutte måneders spekulationer om, hvad der skete med Lion Air-fly 610, før det gik ned den 29. oktober 2018. Den to måneder gamle Boeing 737 MAX 8 styrtede i havet kun få minutter efter at have lettet fra nærliggende Jakarta.
Kassen blev fundet begravet under otte meter (26 fod) havbundsmudder i farvande omkring 30 meter (98 fod) dybt, sagde flådens talsmand, oberstløjtnant Agung Nugroho, som tilføjede, at dykkere havde brugt en højteknologisk ping-locator til at finde enheden.
Vi ved ikke, hvilken skade der er, den har tydelige ridser på den, tilføjede Nugroho.
Den fulde tidslinje for begivenheder, der førte til styrtet, vil sandsynligvis forblive uklar, indtil indholdet af CVR'en er blevet fuldt analyseret.
Men luftfartsmyndighederne har allerede indgivet en foreløbig rapport baseret på information hentet fra den første af de to fundne optagere - flight data recorder (FDR), som gemmer eventuelle instruktioner sendt til de elektroniske systemer på flyet. Dette er adskilt fra CVR'en, som optager lyden fra cockpittet, inklusive besætningens vokale kommunikation med hinanden og flyvekontrol.
Den foreløbige rapport afslørede, at efter en række defekte aflæsninger under tidligere flyvninger, var flyets angrebsvinkel (AOA)-sensor blevet udskiftet og testet den 27. oktober, to dage før styrtet.
Den 28. oktober bemærkede flyets pilot, at AOA-sensoren endnu en gang gav fejlaflæsninger, hvilket fik flyets nye automatiske sikkerhedssystem - Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) - til at vippe næsen af Boeing 737-Max ned til rette den opfattede fejl og derved undgå at sætte flyet i bås.
Data viser, at piloten slukkede for stabilisatorens trimkontakter, der fik flyet til automatisk at korrigere sin AOA og rapporterede problemet ved landing - selvom en erklæring fra flyets producent, Boeing , tyder på, at det er uklart, i hvilket omfang dette blev markeret af piloten som en større fejl.
Flyvedataoptageren fra flyvningen, der ville styrte ned den følgende dag, viste, at AOA igen havde givet forkerte aflæsninger, hvilket fik næsen til at falde gentagne gange. Stabilisatorens trimkontakter blev dog ikke slået fra, hvilket efterlod piloterne, der uden held kæmpede for at holde flyet under kontrol.
Analysen af CVR forventes at afsløre, hvad piloterne sagde i de sidste minutter, og hvorfor sikkerhedsfunktionen ikke var slået fra. Oplysningerne forventes at blive downloadet fra kassen af de indonesiske myndigheder i dag.
I midten af november, to uger efter styrtet, blev en formel klage indgivet af et Florida-baseret advokatfirma på vegne af forældrene til Rio Nanda Pratama, en læge, der var på flyet.
Det retssag fokuserer på MCAS-systemet, der kan have forårsaget piloterne til at blive forvirrede, den BBC rapporter.
Retssagen siger, at 'under visse forhold kan [MCAS] skubbe næsen uventet og så kraftigt ned, at piloten ikke kan trække den tilbage i tide for at undgå et styrt, og at funktionen kan udløses, selvom piloter manuelt flyver flyet og forvent ikke, at flyvekontrolcomputere starter.
Sagen tilføjer: Det er særligt overraskende at høre fra sikkerhedseksperter og lederne af piloternes fagforeninger, at Boeing undlod at advare sine kunder og piloterne på dets nye 737 Max-fly om denne betydelige ændring i flyvekontrolsystemerne.
Boeing sagde i en erklæring, at de ikke kunne kommentere på igangværende undersøgelser, men at der var udsendt en sikkerhedsbulletin, der minder piloterne om, hvordan man håndterer forkerte data leveret af AOA-sensoren.
Firmaet tilføjede, at det var overbevist om sikkerheden af 737-Max.
