Audi A7 2018 anmeldelse: hvordan er det på veje i Storbritannien?
The Week testkører den tyske bilgigants seneste kreation for at se, hvordan den klarer sig på Storbritanniens notorisk ujævne b-veje
Ugen
Audi forbereder sig på en produktoffensiv i år med omkring 21 nye modeller, der forventes at blive lanceret i løbet af de næste 12 måneder. Det tyske bilfirmas travle år starter med en helt ny version af dens A7 fire-dørs coupé, en bil, som Audi siger, blander stilen af en coupé med det praktiske ved en stationcar.
Skrevet af Marc Lichte, bilgigantens nye designchef, er A7 blevet redesignet fra bunden. Dens sporty look er inspireret af A8 flagskibssalonen, og bilen er designet til at rumme en række hybridmotorer.
Med kundeleverancer inden starten af april besluttede vi at tage den nye firedørs coupé til Northamptonshire for at se, hvordan den klarede Storbritanniens notorisk ujævne b-veje.
Den model, vi valgte, var en turboladet S-Line-variant, som er mærket som 50 TDI Quattro og kommer med et prisskilt på £56.955. Som standard har S-Line sportssæder beklædt med Alcantara, samt HD LED-forlygter.
Vores model havde et par ekstraudstyr på den, såsom fire-zone klimakontrol og vognbaneassistent. Dette bragte den samlede pris op på £77.045.
En af A7'ens iøjnefaldende egenskaber er dens firehjulsstyring (ekstraudstyr til £1.900). Systemet flytter baghjulene med op til fem grader i modsat retning af forakslen, når du manøvrerer bilen rundt i snævre sving. Akslen bevæger sig i samme retning som forhjulene, når du skifter vognbane på motorvejen. Dette giver større stabilitet.
A7 reagerede med hatchback-lignende smidighed på de snoede b-veje i Northamptonshire takket være dens firehjulsstyringspakke. Som følge heraf føles firedørs coupéen meget mindre, end dens store fodaftryk antyder.
Den 3,0-liters turbo-diesel-hybridmotor i vores testmodel var også et hit. Motoren fungerer godt med den otte-trins automatiske gearkasse, den er parret med, og der er meget lidt støj fra motoren ved lavere hastigheder. Sæt foden ned, og V6-motoren på 282 hk lyder overraskende godt til en dieselbil og tilføjer en mere sporty kant til firedørs coupéens atletiske udseende.
Vores testmodel var også udstyret med adaptiv luftaffjedring – et ekstraudstyr på 2.000 £.
Det meste af tiden stryger systemet let folder og bølger i vejen, hvilket giver en meget behagelig tur.
Men huller og bump – selv mindre – kan sende små vibrationer og lyde ind i kabinen. Det er en mærkelig sensation i betragtning af, at systemet skulle føles som en magisk tæppetur over Storbritanniens uhyggelige veje.
I mellemtiden kan den højteknologiske kabine prale af et kontrolsystem med to skærme og stemmeassistentfunktioner. Infotainmentsystemet, Audis fremragende Virtual Cockpit og varmemulighederne styres næsten udelukkende gennem touch-indgangene.
Systemet er meget lydhørt, med hvert tryk på touchscreen-panelerne ledsaget af tilfredsstillende haptisk feedback. Det, der dog kan skille købere, er manglen på fysiske knapper. Du skal tage øjnene fra vejen for at komme ind i infotainmentsystemets mere avancerede indstillinger.
Men vi fandt systemet nemt at få fat i, da mange af kernefunktionerne kan tilgås via knapper på rattet. Stemmeassistenten er også et praktisk alternativ. Det meste af tiden kan den forstå kommandoer.
Vil vi anbefale den nye A7 til bilkøbere på jagt efter en premium firedørs coupé? Absolut. Som du kunne forvente, er bilen bygget til en høj standard og proppet med al den nyeste kabineteknologi. Audis Virtual Cockpit er inkluderet i standardpakken.
Vores ideelle spec ville omfatte det storslåede firehjulsstyring, men vi ville lade den adaptive luftaffjedring være umarkeret på valglisten.
Hvad mener kritikerne?
En af de iøjnefaldende egenskaber ved A7 er berøringsskærmens kontrolsystem med dobbelt layout i midterkonsollen. Dette højteknologiske panel er blandt de nemmeste af sin type til at betjene sikkert under kørsel, takket være haptisk feedback - den samme følelse af at røre ved en rigtig knap, siger Evo .
Auto Express hævder, at systemet ikke er for alle, da chauffører skal trykke hårdt på touchscreen-panelerne for at få et svar. Men touch-kontrollerne er smarte, når du først er vant til det og føler dig foran Mercedes og BMW-systemer.
Touchscreen-systemet er ikke den eneste højteknologiske funktion på A7, siger magasinet. Den 3,0-liters V6 turbodieselmotor er parret med en 48v elmotor for at skabe et hybridsystem, der gør A7 til en fremragende motorvejscruiser. Den elektriske motor kan lukke dieselmotoren ned, når den kører mellem 34 mph og 99 mph, hvilket sparer dig for brændstof.
Selvom V6-dieselversionen nok kommer til at koste mere i afgift end benzinvarianten, lyder det Hvilken bil? , det er den ideelle spec for dem, der ønsker at købe A7 som firmabil, da dieselen har en billigere listepris og vil være mere brændstoføkonomisk.
