Batterielektriske vs. brintbrændselscellekøretøjer: hvilke er de bedre nul-emissionsbiler?
EV-producenter tager verden med storm, men nogle industriledere mener, at brint er fremtiden
En konceptversion af anden generation af Toyota Mira
Toyota
I en verden, hvor nul-emissionsbilisme er afgørende for at reducere forureningen, har batterielektriske biler vist sig at være en populær mulighed for bilproducenter og deres kunder.
Tesla har sendt bølger gennem markedet de seneste år. Det amerikansk-baserede selskab, støttet af Elon Musk, har været synonymt med elektriske batterikøretøjer, siden dets Model S sedan blev lanceret i 2012, mens Model 3 , som blev lanceret i Storbritannien tidligere i år, introducerer mærket til dem med et strammere budget.
Batteridrevne elektriske køretøjer er dog ikke den eneste måde at reducere dit CO2-fodaftryk.
Bilproducenter har eksperimenteret med brintkøretøjer i årtier ved at bruge brændselsceller til at omdanne det mest udbredte stof i universet til elektrisk energi. Komprimeret brint opbevares i flydende form i en tank, hvor den eneste emission er vand.
Selvom brintbrændselscellebiler i vid udstrækning anses for at være for komplicerede til masseadoption, har producenter som Toyota, der debuterede sin anden generation af brint Mirai [øverst] på Tokyo Motor Show sidst, er stejle på, at teknologien er bedre for miljøet end elektriske batterikøretøjer.
Sådan sammenligner de:
––––––––––––––––––––––––––––––––
For flere motornyheder - og et kortfattet, forfriskende og afbalanceret bud på ugens dagsorden - prøv magasinet The Week. Få dine første seks numre for £6
––––––––––––––––––––––––––––––––
Rækkevidde
Rækkevidden afhænger virkelig af det køretøj, du køber - og den generelle regel om, at du får, hvad du betaler for, er sandt her.
De dyrere masseproducerede elbiler har en tendens til at tilbyde batterirækkevidder på omkring 300 miles. For eksempel har £80.800 Tesla Model S Long Range en rækkevidde på 375 miles.
Andre biler kan dog koste betydeligt mindre, men tilbyder dog halvdelen af rækkevidden. Nissan Leaf Acenta kommer for eksempel med et prisskilt på £22.690 og en rækkevidde i den virkelige verden på 150 miles, siger Køb Acar .
Brintbrændselscellekøretøjer har en tendens til at være mere sparsommelige end deres batterielektriske modstykker.
Ifølge Træner , Hyundai Nexo kommer med en rækkevidde i den virkelige verden på 414 miles og opfyldning tager kun fem minutter, hvorimod elektrisk opladning kan være en timelang affære på de bedste tidspunkter.
Da brintbrændselscellekøretøjer stadig er i deres vorden, er der ikke nogen modeller i budgetenden af markedet. Men alene på rækkevidde ser brint ud til at have overtaget.
Vinder: brint
Emissioner
Det er en almindelig misforståelse el- og brintbiler er nul-emissioner. Selvom der ikke udledes gasser fra deres udstødninger, resulterer fremstillingsprocessen for begge typer køretøjer stadig i, at CO2 pumpes ud i atmosfæren.
Jon Hunt, Toyotas chef for kommercialisering af brintbrændselscellebiler, fortalte Auto Express at fremstilling af et lithium-ion-batteri til en elbil er en meget energikrævende proces.
Som et eksempel vil et batteri på 100 kWh give en potentiel rækkevidde på 250 miles, og for at producere det batteri vil det tage omkring 20 tons CO2, sagde han. Et typisk batteri holder til 150.000 miles, så det svarer til omkring 83 g/km CO2. Når du så tager hensyn til opladning over den samme afstand, vil den samme batteribil levere 124 g/km CO2 i løbet af sin levetid.
Til sammenligning siger Auto Express, at en nylig undersøgelse viste, at en Toyota Mirai brintbrændselscellebil producerer omkring 120 g/km CO2 i løbet af sin levetid, når fremstillingsprocessen tages i betragtning. Men hvis brint skulle produceres af vedvarende energi, kunne det tal reduceres betydeligt.
Brintbrændselscellekøretøjer har dog deres skeptikere, inklusive Tesla-chef Elon Musk.
I 2017 udtalte tech-iværksætteren brændselscellebiler for at være overvældende dumme og kaldte dem fjolsceller, ifølge den amerikanske tv-station. CNBC .
Toyota-formand Takeshi Uchiyamada var bemærkelsesværdigt enig med Musk på det tidspunkt. I et interview med Reuters , sagde han, at det er bedre at oplade elbilen direkte ved at tilslutte, men tilføjede, at de to teknologier ville være nødvendige for at overhale benzindrevne køretøjer.
Vinder: lodtrækning (indtil videre)
Omkostninger ved ejerskab
Elbiler er ikke de billigste biler til salg. For eksempel vil en ny Jaguar I-Pace sætte kunderne tilbage omkring £65.000, under hensyntagen til £3.500-tilskuddet givet til elbilkøbere fra regeringen.
I mellemtiden kan en Renault Zoe fås for omkring £18.420, siger BuyACar. Men kunderne skal tage højde for batterileje, som koster mindst 49 £ om måneden, og at køretøjets rækkevidde vil være noget kortere end et konventionelt køretøj med forbrændingsmotor eller en dyrere model som Jaguar I-Pace.
Kunderne sparer dog penge på opladning. Bil magasin siger, at en opladning fra tom til fuld ved at bruge en af Storbritanniens vejsideopladere burde koste omkring 35 £ for et 100 kWh batteri, mens en strømforsyning til hjemmet falder det tal ned til omkring 12 £.
Men hvis du syntes, at det var dyrt at eje en elbil, så tro om igen.
Ikke alene er brintbiler dyrere at købe direkte, de er også dyre, når det kommer til at fylde brint på.
En Hyundai Nexo, for eksempel, bærer et prisskilt på £66.000 efter statstilskuddet. Selvom det ikke er drastisk mere end Jaguar I-Pace, kan en fuld tank i en brintbil koste alt mellem £50 og £75, RAC noter.
Vinder: batteri elektrisk
Dom
Mens elbiler ser ud til at have fordelen i nutidens miljø, er en række producenter stadig engagerede i brintbrændselscellebiler - hvilket betyder, at teknologien en dag kan finde sin plads i bilverdenen.
Grøn teknologi nyhedsside CleanTechnica hævder, at brintbrændselscellebiler er flere år bagefter batteridrevne elbiler med hensyn til innovation, hvorfor de er så dyre at eje og drive.
Givet nok tid og penge, kan brintbiler blive den mere tilgængelige mulighed for vores børn eller børnebørn, siger hjemmesiden. Men elbiler udvikler sig også hurtigt, og mere miljøvenlige batterimuligheder kan åbne sig i fremtiden.
For nu ser elbiler dog ud til at være den foretrukne transportform for dem, der ønsker at gøre deres del i at reducere emissionerne.
