Hvordan vil Brexit påvirke Storbritanniens import og eksport?
Mange virksomhedsejere spekulerer på, om Brexit vil give flere muligheder for handel i Storbritannien
Fortalere for Brexit siger, at det vil befri Storbritannien fra EU-kontrollens lænker og lade det slå ud på egen hånd som en ny 'Global Britain' handelsnation.
Alligevel er EU fortsat langt Storbritanniens største handelspartner. Officielle tal viser, at 44% af al britiske eksport gik til EU i 2017, mens 53% af al import fra Storbritannien kom fra EU - hvilket betyder, at enhver post-Brexit-fremtid sandsynligvis vil have alvorlige konsekvenser, både gode og dårlige, for virksomhederne.
Hvad betyder et svagt pund for SMV'er?
En valutas værdi er til dels en afspejling af den generelle konsensus om dens økonomiske fremtid, og de fleste eksperter advarer om, at Brexit vil betyde en aftagende økonomi. Tro mod denne forudsigelse har pundet tabt mellem 15-20 % af sin værdi over for euro og dollar, siden Storbritannien stemte for at forlade EU for tre et halvt år siden. For virksomheder, der er afhængige af importerede varer og råvarer fra lande uden for Storbritannien, udmønter dette sig i en stigning i omkostningerne ved at drive forretning.
Omvendt kan virksomheder, der tjener indtægter i Storbritannien, men oplever konkurrence fra udlandet, finde på at nyde et konkurrencemæssigt løft, da kunder i Storbritannien bliver nødt til at vælge mellem dyr import og potentielt billigere indenlandsk producerede varer.
Små virksomheder baseret i Storbritannien kunne også drage fordel af det svagere pund ved at gøre flere forretninger med EU og længere væk, selvom førstnævnte i nogen grad afhænger af at holde omkostningerne og papirarbejdet i forbindelse med eksport af varer på et minimum efter Brexit.
Hvad med toldunionen?
Mens det er medlem af Den Europæiske Union, er Storbritannien en del af det, der kaldes toldunionen, hvilket betyder, at det nyder godt af fordelene ved handelsliberalisering - nemlig den lette transit af varer på tværs af nationale grænser. I henhold til betingelserne i Boris Johnsons nye Brexit-tilbagetrækningsaftale vil Storbritannien forlade toldunionen og dermed fordelene ved frihandel, hvilket betyder, at det øjeblikkeligt bliver meget vanskeligere for varer at rejse.
Handel vil sandsynligvis involvere meget mere papirarbejde. Dette er et særligt ubehageligt resultat for SMV'er med komplekse forsyningskæder, for hvem forretning kan blive næsten umulig.
Hvad kan potentielle tariffer eller protektionisme betyde for virksomheder?
Uanset hvilket håb ejere af små virksomheder måtte klamre sig til om et Brexit-business-boom som følge af mere konkurrencedygtige eksportpriser, er virkeligheden, at det at få mest muligt ud af det svagere pund kræver, at man kan gøre forretninger internationalt med et minimum af indblanding. Som det ser ud, kan mennesker og varer bevæge sig rundt i EU uden problemer. Men medmindre vi kan udarbejde en hurtig handelsaftale, når Storbritannien forlader EU, kan små virksomheder se eventuelle fordele ved international handel ædt op af et virvar af bureaukrati.
Enhver ekstra told, som EU pålægger import fra Storbritannien, kan presse salgsprisen på disse varer op og fortære enhver konkurrencefordel.
Hvad vil der ske med europæiske arbejdere?
Omkring 20 % af SMV'erne rapporterer, at de beskæftiger personale fra EU. Som det fremgår af de seneste tal, der viser, at antallet af EU-borgere, der kommer til Storbritannien er faldet betydeligt siden Brexit-afstemningen, vil de, hvis europæiske borgere føler, at deres job ikke længere er lige så sikre, som de var før Brexit, sandsynligvis flytte et sted hen, hvor de føler, at deres beskæftigelsesmuligheder er sikrere. Dette kan resultere i, at SMV'er får større problemer med at finde det personale, de har brug for.
Det kan vise sig at være særligt svært at rekruttere ufaglært arbejdskraft til stillinger, der normalt er gået til arbejdere fra EU. Det er job, der generelt ikke tiltrækker skoleelever i Storbritannien, såsom stillinger i fødevareindustrien eller plejehjemsindustrien.
Fordi SMV'er i øjeblikket har en tendens til at betale lavere løn end deres større fætre, kan de også finde på at skulle øge deres personaleomkostninger for at blive ved med at ansætte de medarbejdere, de har brug for.
Hvad med andre markeder?
De andre åbenlyse store markeder omfatter USA, Kina og Indien. Som tidligere sagt kan et svagt pund betyde, at eksporterede varer er mere konkurrencedygtige, og mange små og mellemstore virksomheder håber, at Brexit vil give mulighed for mere lukrative handelsaftaler med disse aktører. Men en stor del af den profitable handel ligger i geografisk nærhed, en faktor vi simpelthen ikke kan komme udenom. Ikke kun det, men med den amerikanske præsident, Donald Trump, der går ind for handelsprotektionisme, kan små virksomheder få yderligere modvind i udlandet.
Hvordan kan en lille virksomhed spare penge i sin forsyningskæde?
Når de taler til mange OFX-kunder om deres forsyningskædeproblemer, opdeler de ofte disse problemer i følgende; omkostninger, fremskrivninger og risici. Det virker indlysende, men det hjælper at se på at reducere omkostningerne over hele linjen og sikre, at dine 30, 60 og 90 dages fremskrivninger er på plads. Når det kommer til fremmedvalutastrategier, er det altid klogt at reducere risikoen for ugunstige markedsudsving.
Håndtering af risici genereret af et uforudsigeligt marked kan gøres ved at bruge 30-90 dages kortdaterede terminskontrakter, som fastholder dagens kurs for senere levering. Det er især praktisk, hvis virksomhederne ved, at de vil stå over for fakturaer i de næste par måneder.
Hvor lang tid vil det tage at indgå handelsaftaler med markeder uden for EU?
Med hensyn til handelsaftaler internationalt er det meget vanskeligt at sætte en tidslinje på disse. Tager man Trans-Pacific Partnership (TPP) som eksempel, startede de indledende diskussioner i 2005, men aftalen blev ikke ratificeret før sidste år. Tilsvarende EU’s udkast til handelsaftale med Sydamerika, kendt som Mercosur , har været undervejs i næsten to årtier, men er stadig langt fra at blive færdiggjort. Tidligere erfaringer betyder derfor, at det er svært at forudsige, hvor længe forhandlingerne vil fortsætte i betragtning af bredden og dybden af, hvad det indebærer.
Hvor meget mere vil import koste, hvis vi tager af sted uden en aftale?
Euronews siger, at konsekvenserne af et 'no-deal Brexit' - især på handel - har været genstand for heftig og stadig mere hård debat i Storbritannien. Modstandere har forudsagt grænseoverskridende forstyrrelser, højere priser og mangel på væsentlige varer.
Under ingen aftale ville omkring 40 eksisterende handelsaftaler helt eller delvist på plads mellem EU og snesevis af lande ikke længere gælde for Storbritannien, og på trods af påstande fra nogle Brexit-tilhængere om, at mange af disse kan blive rullet over, vil den britiske regering i slutningen af juli havde kun sikret sig et dusin sådanne aftaler.
The Confederation of British Industry (CBI) anslår, at uden en aftale ville 90 % af Storbritanniens vareeksport til EU efter værdi stå over for told. Den gennemsnitlige eksterne told pålagt af EU er beregnet til at være lidt over 4 %, så hvis Storbritannien pålægger sine egne toldsatser på importerede varer, kan det ramme SMV'er direkte i pengepungen.
Toldsatserne i nogle sektorer - for eksempel inden for landbrug og fødevarer, bilindustrien og tekstiler - ville være væsentligt højere, tilføjede den.
Skal jeg flytte min virksomhed til udlandet?
Mens nogle store finansielle institutioner og virksomheder har flyttet dele af deres drift til kontinentet, er dette ofte ikke en mulighed for mindre virksomheder. Måske mere relevant ville være for britiske SMV'er at forblive i en dynamisk position for at reagere på eventuelle omkostninger eller muligheder, der falder ud af Brexit. Dette kunne betyde at se på forskellige leverandørruter såvel som nye globale eksportmarkeder. Smarte britiske virksomheder vil bøje deres strategi i overensstemmelse hermed og udnytte stigningen i eksportefterspørgsel til at opveje eventuelle omkostningsstigninger.
For mere rådgivning fra OFX om import, eksport og forsyningskædebetalingsspørgsmål, venligst Klik her
