Ferrari GTC4 Lusso T: Alt hvad du behøver at vide
Entry-level shooting-brake får en mindre V8-motor, men pakker mere drejningsmoment end sin V12-søskende
Ferrari har lanceret en entry-level turbo variant af sin GTC4 Lusso shooting-bremse - og den får allerede flotte anmeldelser fra kritikerne.
GTC4 Lusso har til formål at tiltrække en yngre demografisk person, der ønsker en hverdagsbil med en 'sporty' kant, siger bilfirmaet.
Det forventes også at blive et hit i Kina, rapporterer Bil , da den mindre og mere økonomiske turbomotor vil undgå 'tunge afgiftsbøder' påført køretøjer med store motorer.
Ferrari har skiftet range-topperens naturligt aspirerede V12-motor ud med en 3,9-liters twin-turbo V8. Mens den taber 80 hk fra sin V12-søskendes 682 hk effekt, øger V8-modellen drejningsmomentet fra 514 lb-ft til 560 lb-ft.
GTC4 Lusso T gør også op med V12'erens firehjulstræk til fordel for et baghjulstræk set-up, koblet til en syv-trins automatisk gearkasse, der tager bilen på 3.836 lbs fra nul til 62 mph på 3,5 sek. til en tophastighed på 199 mph.
Den underbyder også V12 med £30.000 - men hvordan er den sammenlignet med sin søskende på vejen?
Evo siger, at mens GTC4 Lusso T taber fire cylindre på sin søskende i rækken, er den 'kun en del langsommere' takket være virksomhedens 'Variable Boost Management-system'.
Da dette reducerer forsinkelsen, en almindelig bivirkning af turboopladning, tillader den skydebremsen at omdrejningstal hele vejen til 7.500 omdrejninger - 500 omdrejninger pr.
Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse giver de samme 'dunkende' ændringer som V12-modellen, mens baghjulsstyringen får bilen til at føles 'mærkbart mere adræt' end firehjulstrækkets layout, da den rækkevidde GTC4 fortsætter. magasinet.
Træner er enig og roser bilens balance og skarpere styrerespons. Det tilføjer dog, at grebet bagtil er 'noget mindre sikkert', og traktionskontrolsystemet vil ofte træde til for at forhindre udskridning.
At køre Lusso T i komforttilstand kan få den til at 'flyde' uventet, men et 'hurtigt stik på en ratknap' vil stivne fjedrene, og selvom affjedringen ikke er særlig støjsvag, kan dette være et symptom på bilens dækbredde .
I sin anmeldelse, AutoExpress siger, at den 'kompatible' tur forværres, når den først køres på en motorvej, og at bilen ikke er særlig behagelig, når man har at gøre med bump på vejen. Hjulene har også 'tendens til at kørespor'.
Ikke desto mindre, tilføjer den, er motoren næsten lydløs, når den kører med 70 km/t, og V8-motoren springer ud i livet, når gashåndtaget er plantet.
Bestillinger er åbne nu for GTC4 Lusso T, med Top Gear rapporterer, at priserne starter 'et knurhår under £200.000'.
Ferrari afslører GT4C Lusso i Genève
2 marts
Seneste kreation er en omarbejdet version af FF – og den er et stort hit hos kritikerne
Ferraris seneste kreation er gået på scenen på biludstillingen i Genève.
GT4C Lusso shooting brake er i det væsentlige en omdøbt og omarbejdet Ferrari FF med et facelift, bygget på den praktiske firehjulstræk V12 curio platform fra sin forgænger.
For og bag er ryddet ret omfattende op. En ny, 488 GTB-inspireret forlygteopsætning flankerer en nydesignet frontgrill, mens baglygter erstatter de store, runde enestående moduler, der findes på FF. Der er også en ny diffuser bagpå og en subtil læbespoiler.
Revisionerne har været en stor succes hos kritikere. Autoblog siger, at det er svært at få Shooting Brake-designs rigtigt: 'Ferrari FF kunne være kommet tættere på end de fleste, men selv de mest dedikerede tifosi [Ferrari-fans] ville være nødt til at indrømme, at det var lidt akavet. Den nye GTC4 Lusso går langt i retning af at gøre det rigtige.'
Interiøret får en lille genovervejelse, mest markeret af det nye infotainmentsystem i form af en 10 tommer touchskærm. Men der er også ændringer under huden.
Ferrari har skænket GT4C med en ekstra 29bhp i forhold til FF for en samlet effekt på 680bhp fra sin naturligt aspirerede 6,3-liters V12. Den kører 0-62 mph på 3,4 sekunder og topper med 208 mph.
Firehjulstræksystemet har også fået en tweak og nyder nu godt af firehjulsstyring og tilføjelsen af et slip-slide kontrolsystem.
Priserne er endnu ikke bekræftet, men £230.000 virker sandsynlige.
Afsløringen af en firehjulsdrevet firesæder har stillet de uundgåelige spørgsmål om en Ferrari SUV – men virksomhedens topchef har været hurtig til at afvise ideen.
Ifølge Bil magasinet, har Fiats koncernchef Sergio Marchionne utvetydigt udelukket enhver fremtidig Ferrari SUV eller crossover, på trods af at mange af firmaets rivaler hopper med på vognen.
'Uanset hvad vi gør, må vi ikke skade Ferrari som superbilproducent,' sagde han
Han indikerede dog, at Ferrari aktivt overvejer nye retninger - selvom ingen af dem fører ned ad den elektriske vej. Marchionne har også udelukket det, siger CNN .
