Mercedes E-Klasse og E63 AMG: Priser, specifikationer og anmeldelser
Den seneste Mercedes-Benz E-Klasse tegner til at blive en af de plyseste – og dyreste – indgange på markedet
Næste år kommer introduktionen af den syvende generation af BMW 5-serie - men Mercedes-Benz har slået sin rival til markedet en ny mellemstor executive sedan.
Den seneste E-Klasse, som er til salg nu, har fået en slank makeover i forhold til den tidligere model med et flydende nyt design og et S-Klasse inspireret interiør. Det er det støjsvage og komfortable tilbud på executive sedan-markedet og en imponerende pakke – Auto Express kåret den til årets executive-bil for 2016, takket være dens 'imperiøse kvalitet og raffinement'.
I øjeblikket fås E-Klassen som sedan eller stationcar, men coupé- og cabriolet-versioner vil dukke op i 2017.
Her er alle detaljerne.
Design
Den nye bil har et meget rundere og mere glat design end sin forgænger, som ser boxy ud sammenlignet med de slanke bøjninger og kurver i den seneste model.
Det er et design, der er stærkt inspireret af Mercedes' topchefbil, S-Klasse sedan, og selv den mindre C-Klasse kan nu prale af lignende detaljer. E-Klassen er den sidste brik i stiksaven, der danner en salonserie med russiske dukke-lignende kvaliteter i et forsøg på at fremme et førsteklasses image på tværs af forpladsen.
Den flydende form ses bedst i den buede skulderlinje, der løber ned ad toppen af dørene, og føres ind i en buet bagende og nedadgående taglinje. Forrest er det varemærke, store gitter og Mercedes-mærke.
Alt i alt betyder det, at E-klassen er meget glat – der rapporteres en luftmodstandskoefficient på blot 0,23 cd – og når formen er gift med et af bilens mere effektive motorvalg, er det også sparsomt.
Bilens ydre kan ændres gennem forskellige udstyrsniveauer – for eksempel får AMG Line-biler mere sporty bodykits, og der er også et udvalg af alufælge på tilbud.
Inde
Et af den nye Mercs mest imponerende aspekter er kabinen. Carwow siger, at Mercedes 'har givet E-Klassens kabine følelsen af luksus S-Klasse'. Samlet set ligner den den kabine, du finder i virksomhedens flagskibssalon, i betragtning af at den har de samme fire centralt monterede ventilationsåbninger og infotainment-skærmarrangement, plus den brede midterkonsol, der vælter ud fra undersiden af instrumentbrættet med betjening i massevis.
Standardbiler får en 8,4 tommer infotainmentskærm monteret i midten af instrumentbrættet, som kan opskaleres til 12,3 tommer. Der kan dog tilføjes endnu flere skærme til interiøret. Specifikation af det virtuelle instrumentdisplay vedhæfter endnu en 12,3 tommer skærm til den, der allerede er midt på instrumentbrættet, og føder bag rattet i stedet for manuelle instrumenter til en grænseflade domineret af skærme.
Et scrollhjul og touchpad styrer skærmene, ligesom berøringsfølsomme knapper monteret på rattet. De reagerer på små swipes og jabs, hvilket betyder, at du kan styre infotainmentsystemet som en smartphone, men uden nogensinde at tage hænderne fra rattet. Stemmestyringsfunktioner også.
Med hensyn til de materialer, Mercedes har brugt, er der masser af højkvalitets blank plast, læderindtræk og aluminiumsbeklædning. Akselafstanden er 65 mm længere end den tidligere E-klasse, hvilket giver mulighed for mere passagerplads indeni.
Der er masser af tilpasningsmuligheder, fra et væld af skærmopsætninger til valg af trimmede indlæg og sædefarver, såvel som forskellige interiører. Seat Comfort-pakken kan specificeres til £195 og introducerer justerbar lændestøtte.
Teknologi
Satellitnavigation er standard på selv indgangsniveauet E220d E-Klasse i SE-trim. Selvom det bestemt er en pull-faktor, vises det gennem standardskærmen på 8,4 tommer i midten af instrumentbrættet. Med satellitnavigation allerede smidt ind som en del af bilens samlede prisskilt, gør det opgradering til den større 12,3 tommer skærm endnu mere fristende.
Den større skærm kommer allerede på E350d-biler, såvel som den opgraderede infotainmentpakke med Apple CarPlay og Android Auto-integration for at forbinde din smartphone. Disse modeller får også berøringsfølsomme puder på rattet smidt ind som standard.
To pakker – Premium og Premium Plus – dukker op i E-klassen med endnu mere teknologi. Plukning for £3.895 Premium Plus giver dig standarderne, såsom et panoramasoltag, justerbare elektriske sæder med memory-funktioner og en selvlukkende bagagerum, samt få et seriøst high-end Burmester surround sound system.
Drive Pilot
Drive Pilot er E-Klassens overordnede handling, når det kommer til teknologi, et ekstraudstyr på 1.696 £, der introducerer autonome kørselsfunktioner.
På motorveje vil bilen praktisk talt tage over. Den kan accelerere, bremse og styre, holde i vognbanen og holde en sikker afstand fra den forankørende bil - alt sammen med hastigheder på op til 125 mph. For at skifte vognbane er det eneste, du skal gøre, at tænde indikatoren, og Drive Pilot vil arbejde, når det er sikkert at bevæge sig.
Den er monteret sammen med en håndfuld andre geniale autonome funktioner, såsom fjernparkering styret via en smartphone-app, samt standard automatisk nødbremse.
Praktisk og komfort
Det bløde chassis egner sig til en bil, hvor komfort er nøglen, mens det overdådige interiør ikke bare er vellavet og flot, men også rummeligt og komfortabelt.
Dette års E-Klasse er længere end forgængeren, og akselafstanden er blevet strakt med 2,5 tommer, så der er mere plads end nogensinde. Bagsædepassagerer vil høste mest frugt og finde meget mere knæplads. Det er perfekt til familier på fire, men fem voksne kan finde længere rejser lidt af en klemme.
Kabinen har også masser af opbevaringspladser. Et dybt, centralt hul adskiller føreren og forsædepassageren, og der er en stor bakke i midterkonsollen, placeret bag multimediecontrolleren. Fire dybe dørspande løber langs hver dør, og handskerummet er også generøst proportioneret.
Bagagerummet er på 540 liter – 20 liter op på BMW 5-serien – og har en flad, firkantet læsseplads, hvor låget kan åbnes højt nok til at læsse besværlige genstande.
Hvis det ikke er nok, har E-Klasse Stationcar et standard bagagerum på 670 liter med bagsæderne på plads. Fold dem ned, og det åbner en 1.820 liters lastrum.
Sikkerhed
Den nye E-klasse lover også at være en meget sikker bil. Som standard er der ni airbags samt automatiske nødbremsefunktioner og dæktryksmålere. Blind-spot assist og advarselsfunktioner ved vognbaneskift gør også klippet.
Udstyret med Driving Assistance Plus-pakken introducerer en håndfuld andre sikkerhedsrelaterede tilføjelser. Med udgangspunkt i den automatiske nødbremsefunktion er Active Brake Assist og Evasive Steering Assist, som arbejder sammen om at opdage potentielle farer og forhindre kollisioner.
Systemet kan advare føreren om en kommende fare og træde til, hvis det er nødvendigt – styreassistentfunktionen registrerer en undvigende handling og aktiverer hurtigt en ekstra ratlås.
Hvis en kollision er uundgåelig, pustes bilens bolster hurtigt op for at flytte passagererne så langt væk fra en sidekollision som muligt, mens nogle styrt vil se højttalerne lynhurtigt brage 'lyserød støj' forud for sammenstødet, hvilket forbereder passagerernes ører på det høje støj på vej.
Motorer
For de fleste købere vil E-klassens dieselmotorer give mest mening, da de er de billigste i indkøb og drift. De eneste benzinvarianter, der hidtil er annonceret, er modeller i AMG-udgaven og E350e plug-in hybrid.
Dieselmotorer starter med entry-level E200d, som bruger en 2,0-liters motor med 148 hk, som Mercedes hævder er i stand til at levere 72,4 mpg. CO2 kommer ind på 102 g/km, hvilket betyder, at du betaler 20 £ for at beskatte det. 2,0-liters motoren findes også i E220d, men med 192 hk. Mercedes hævder det samme MPG-tal, og det scorer også 102g/km CO2.
Den største dieselmotor findes i E350d. Det får en seks-cylindret motor, pakning 254bhp, med en rapporteret 54.3 mpg og emissioner på 136g/km CO2. Det er værd at bemærke, at biler i AMG Line-trim er lidt mindre effektive, ligesom det valgfrie 4MATIC firehjulstræk på E220d.
Benzinmuligheder begynder med E350e, som bruger en turboladet 2,0-liters firecylindret sammen med en elektrisk motor. Kombineret kraft er vurderet til 282 hk, og Mercedes vurderer den som værende i stand til 134,5 mpg. CO2-emissioner på 49 g/km betyder, at den er fri for vejafgifter, og batteripakken muliggør en rækkevidde på 20 mil på kun elektrisk strøm.
Den første af tre AMG-varianter – som alle er firehjulstræk – er E43 AMG. Den bruger en turboladet sekscylindret motor, der producerer 396 hk, hvilket er godt for 0-62 mph på 4,6 sek. og en tophastighed på 155 mph.
Den får selskab af to V8-drevne E63-versioner, begge med en 4,0-liters twin-turbo V8'er, hvor standard E63 yder 563 hk sammenlignet med 604 hk E63 S. Du klarer 0-62 mph på 3,5 sek og 3,4 sek. og tophastigheden er begrænset til 155 mph for begge.
Hver E-klasse får en ni-trins automatisk gearkasse som standard.
AMG E63 og E63 S
En højtydende version af E-Klassen er på vej, da Mercedes-AMG har udstyret mellemstore sedan og stationcar med sin monstrøse twin-turbo V8-motor.
Den har finjusteret motoren, som også kan findes i AMG GT-sportsvognen, til at producere 563 hk som standard og 603 hk i den række-topping E63 S-variant, hvilket gør det muligt for bilen at gå fra nul til 62 mph på 3,5 sek. elektronisk begrænset tophastighed på 155 mph.
Købere kan kun specificere E63 AMG med et 4Matic+ firehjulstræk, men chauffører kan justere fordelingen af drejningsmoment for en mere bagudrettet skævhed. Kanalisering af kraften jævnt over for- og bagakslen forbedrer stabiliteten, mens flytning af den mod baghjulene forbedrer kurvekørsel. S-modeller får også en 'Drift Mode', som sender al kraft til bagakslen, så bilen nemt kan glide.
Begge E63-modeller har nu larmende kofangere med store luftindtag, samt en lidt bredere bane og kulfiber-højdepunkter inde og ude. Som med de fleste AMG-modeller er der et quad-udstødningslayout og en lille kulfiberspoiler på bagklappen.
Priserne starter ved £81.130 for entry-level E63, med E63 S begynder ved £90.400. En valgfri sportsudstødning kan tilføjes på begge modeller for £1.000, mens E63 S-købere kan specificere keramiske bremser for £6.995.
E-Klasse Coupe
Mercedes tilbyder nu den nye E-Klasse som en Coupe, i hvilken form den har en slående lighed med virksomhedens flagskib S-Klasse Coupe.
Designerne har tilstræbt at reducere linjerne på todørs E-Klasse-varianten for at give Coupe'en et slankere og mere luksuriøst omrids. Den har også den ikoniske dobbeltboble motorhjelm, som først dukkede op på den legendariske 300SL.
Indvendigt inkorporerer E-Klasse Coupes kabine sedanens svingende instrumentbrætdesign og surringer af læder. Bag rattet sidder en 7 tommer digital instrumentklynge med en 8,4 tommer berøringsskærm placeret over midterkonsollen.
Starter på serien er E220d, som har en 2,0-liters firecylindret dieselmotor, som Mercedes siger kan opnå 64,1 mpg. Over det er to benzinenheder, en E300 og E400, mens Træner antyder, at en E50 4Matic hybrid kan komme ind i serien senere i år.
Priserne starter ved £40.135 for entry-level E220d, hvor omkostningerne stiger til £50.775 for den ypperste E400 - hvilket kun er £4.000 mindre end E43 AMG E-Class sedan.
Klik her for at læse mere om E-Klasse Coupe.
Priser og frigivelse
Priserne for den nye E-klasse starter fra £33.770 for E200d sedan-versionen i dets mest basale SE-udstyrsniveau, under £1.500 mindre, end du betaler for en tilsvarende E220d, som er prissat fra £35.265. At plukke AMG Line trim på begge biler presser deres priser op med omkring 2.500 £.
Den mest kraftfulde dieselmulighed, E350d, starter fra £44.130, med den samme £2.500 premium, hvis du vil opgradere til AMG Line-trim.
Med hensyn til benzin starter hybrid E350e på sammenlignelige £44.260, selvom der er en stor præmie for at gå op til den række-topping E43 AMG, prissat fra £54.525.
Stationcarversionen koster omkring 2.000 £ mere end salonen, og ordrebøgerne er kun åbne for vognen med E220d-motoren til en pris fra 37.935 £.
Priserne for E63-modellerne er endnu ikke offentliggjort.
Anmeldelser
Auto Express giver E-Klassen hele fem stjerner, med særlig ros for dens interiør. Det er ikke helt så sjovt at køre som nogle nøglerivaler, såsom Jaguar XE, men komfort og kabinekvalitet er områder, der scorer højt for sedaner, og Mercedes har slået dem, står der.
Mens du betaler mere for Mercedes'en, end du ville betale for tilsvarende biler fremstillet af BMW og Audi, får indgangsversionen af E-Klassen et langt mere standardsæt, og generelt er det en 'omfattende udstyret, effektiv og stilfuld pakke'. Af de kombinationer af motor- og trimniveau, der er tilgængelige lige nu, tror magasinet på at holde sig i det grundlæggende og angiver E220d i SE-trim som sit valg.
Hvilken bil?' s rapport er stort set den samme, selvom de tildeler E-klassen fire stjerner frem for en perfekt score. Igen skinner kvaliteten af interiøret igennem som en af flagskibsfunktionerne, og det er den klasseledende kabine takket være dens baby S-Klasse inspirerede design og funktioner. Magasinet udvælger også den enorme dobbeltskærms infotainment-opsætning som en valgfri ekstra 'vel værd at overveje'.
Den anbefaler den billigere E220d, især hvis du er firmabilist – de lave CO2-tal på 102 g/km er en stor bonus, da de er mere effektive end tilsvarende motoroptioner på nøglerivaler, samtidig med at de er 'overraskende slagkraftige'.
Det Daily Telegraph giver E-klassen en score på 9/10, og roser dens interiør, tekniske muligheder og 'pude-bløde ride'.
På trods af sin størrelse er det en nem bil at køre og en 'absolut fornøjelse at snurre rundt på', tilføjer papiret, men stadig ikke så god dynamisk som BMW 3-serien og Jaguar XF. Men, fortsætter det, Mercedes har bevidst fordrejet E-klassen mod komfort, så afvejningen er bevidst.
En anden niggle for Telegraph er prisen, i betragtning af at chauffører vil betale en mærkbar præmie for en E-klasse i forhold til sine konkurrenter. Men avisen konkluderer, at det er en mere håbefuld bil og med rette sidder i toppen af træet som den mest eftertragtede bil i sin klasse.
Hvad angår E-Klasse stationcar, Auto Express har siddet bag rattet og fortæller, at bilens luksuriøse kvaliteter igen skinner igennem.
Den nye stationcar har samme højkvalitets interiør og raffinerede køreoplevelse som sedanen, men kommer i en meget mere praktisk pakke. Med den største bagagerum i sin klasse, vil du kæmpe for at finde en last-bagger af bedre kvalitet. Gå efter det, og 'du får en af de mest komfortable, praktiske og luksuriøse stationcars på markedet', siger magasinet.
