Har coronavirus ringet dødsstødet for den daglige pendling?
Finansielle knudepunkter og pendlerbyer forberedte økonomisk afmatning, da virksomheder tilskynder til at arbejde hjemmefra
Finansielle knudepunkter og pendlerbyer forberedte økonomisk afmatning, da virksomheder tilskynder til at arbejde hjemmefra
Getty billeder
Dagene for den daglige pendling kan være talte, efterhånden som et stigende antal større virksomheder udruller ordninger for at arbejde hjemmefra i kølvandet på coronavirus-pandemien.
J.P. Morgan, verdens største investeringsbank, har fortalt personalet i London, at de vil fortsætte med at arbejde eksternt på deltid efter udbruddet slutter, mens eliteadvokatfirmaet Linklaters vil tillade sine ansatte at udføre deres arbejde hjemmefra i op til til halvdelen af hver uge.
Da andre arbejdsgivere planlægger lignende foranstaltninger, er pendlingen, som vi kender den, truet, med potentielt enorme konsekvenser for vores byer og sociale liv, siger The Guardian Sam Wollaston. Så hvad er de potentielle konsekvenser?
Øger medarbejdernes trivsel
Medarbejdere har længe givet udtryk for bekymringer om pendling og balance mellem arbejde og privatliv, og et skift i retning af at blive hjemme vil sandsynligvis blive hilst velkommen af mange arbejdere.
Ifølge People Management , viste en nylig meningsmåling blandt 100 britiske arbejdere, at en ud af fire nævnte bekymringer om deres helbred som deres hovedårsag til at ville undlade kontoret for altid, mens mange havde andre grunde til ikke at ville vende tilbage til deres arbejdsplads.
Næsten fire ud af ti (37 %) af de adspurgte sagde, at deres største bekymring var den potentielle indvirkning på deres balance mellem arbejde og privatliv, mens 34 % sagde, at de ikke ønskede at vende tilbage til at pendle.
Yahoo! Finansiere rapporterer, at adskille forskning ved at ansætte platformen Totaljobs tyder på, at mere end halvdelen (52%) af tidligere pendlere i hele Storbritannien ikke savner at rejse til arbejde.
Vil det ødelægge byens økonomier?
Efterhånden som økonomien genåbner, vil fremtiden for mange virksomheder i bymidterne afhænge af kontoransatte og daglige pendlere, der har været fraværende i flere måneder, siger Telegrafen .
Velstanden i det centrale London og Canary Wharf er i fare efter årtier som et globalt knudepunkt og massiv investering i millioner af kvadratmeter kontorlokaler i verdensklasse.
Og byer i såkaldte pendlerbælter kan også lide.
Pendling formede vores byer og gav anledning til forstadsjernbaner, busser og underjordiske tog, siger The Guardians Wollaston.
Mellem første og anden verdenskrig blev en tredjedel af den britiske befolkning pendlere, takket være uplanlagt udvikling, hvor nye byområder dukkede op i udkanten af byer, skriver han.
Men pandemien betyder, at det for mange ikke længere er nødvendigt at forlade hjemmet, endsige sit nabolag, for at gå på arbejde.
Hvad med pendlerbyer?
Forskning udgivet af BBC fandt tidligere på måneden ud af, at Londons pendlerbyer har set den højeste andel af mennesker, der flytter ind på Universal Credit, siden corona-låsningen begyndte.
Eksperter sagde, at faldet i kontorbaseret arbejde i hovedstaden har påvirket beskæftigelsen i pendlerbyer, ifølge tv-stationen.
Laura Gardiner, forskningsdirektør ved Resolution Foundation-tænketanken, sagde: Disse arbejdere kan muligvis fortsætte med at arbejde hjemmefra, men mange af industrierne omkring dem - caféerne, restauranterne, detailsektoren - folk, der rejser ind til byen for at levere tjenester til disse kontormedarbejdere, har derfor intet at gøre.
Disse mennesker har en tendens til at bo i udkanten af byer, og det er især akut i London.
Imidlertid kunne Storbritanniens landskabssamfund drage fordel af faldet i pendlingen. Slutningen af lockdown-sav en kraftig stigning i ejendomssøgninger på landet af mennesker, der bor i byer.
EN Rightmove undersøgelse afslørede en stigning på 126 % i henvendelser til landsbyejendomme i juni og juli sammenlignet med samme periode i 2019.
Hvordan vil offentlige transportnet klare sig?
I nogle tilfælde har virkningerne af pandemien allerede været ødelæggende.
Transport for London (TfL) var tæt på at løbe tør for penge i maj, hvor finansministeriet blev tvunget til at give en redningspakke på 1,6 milliarder pund for at holde den væsentlige tjeneste kørende. TfL modtager langt størstedelen (75%) af sine indtægter fra billetpriser, hvilket betyder, at en nedgang i pendling har reduceret indtægterne alvorligt.
Men for andre jernbanevirksomheder, der ikke bruger denne økonomiske model, kan faldet i pendling være en velsignelse i forklædning.
Ligesom et kæledyr ikke kun er til jul, er et tog ikke kun til myldretiden: både kæledyret og toget er 24-timers, syv dage om ugen-forpligtelser, skriver Sim Harris, redaktør for Jernbanenyheder .
Et tog, der står i tomgang på et sidespor, er helt sikkert en smule billigere – der forbruges kun lidt eller ingen trækstrøm, ingen kilometer, der klokkes op, ingen variable sporadgangsafgifter og ingen dyr chauffør, der sidder i førerhuset.
Generelt er pendlerbaner dyre i drift, i hvert fald hvis de har de skarpe tinder, som er typiske i Storbritannien (og mange andre lande), tilføjer han. Så en lempelse af pendlerefterspørgslen kunne meget vel hjælpe jernbanerne på mellemlang og længere sigt i stedet for at skade dem.
