Lewis Hamilton forbløffet over teknologi, da Rosberg vinder i Baku
Nye regler, der forhindrer ingeniører i at rådgive chauffører, ødelægger førerens chancer for en podieplacering ved det europæiske grandprix
Lewis Hamilton kæmper sig til femtepladsen i Baku
Andrej Isakovic / AFP
Formel 1's byzantinske nye regler for radiosamtaler mellem ingeniører og kørere var i centrum ved et europæisk Grand Prix øst for Istanbul, da Nico Rosberg atter bekræftede sin autoritet i kørermesterskabet med en sejr i Baku, der efterlod hans Mercedes-holdkammerat Lewis Hamilton urolig af hans bils motorindstillinger.
Ingeniører kan ikke længere give chauffører instruktioner over radioen, så da Hamilton stødte på strømproblemer, var der intet, hans team kunne gøre under et løb, der trodsede forventningerne om styrt i massevis for at levere en kedelig procession.
Det skulle være en 'prang-fest', siger Paul Weaver om The Guardian , 'med ødelagte biler, knuste kroppe, adskillige sikkerhedsbiler og beskadigede middelaldermure på denne stramt afkransede gadebane.'
Men i sidste ende var det den moderne teknologi snarere end den ældgamle arkitektur, der gav historien, da Hamilton blev efterladt og råbte 'Mayday' som en 'skrigende radioskinke', mens han fumlede 'med et rat, der har 45 individuelle kontroller, og tusindvis af mulige muligheder generelt«.
Den britiske stjerne blev reduceret til status som 'passager i en højhastighedsrobot, der kastede den slags fejl, som millioner af computerbrugere verden over', siger Kevin Eason fra Tiderne . 'Problemet var, at Hamilton søgte sin personlige kontrol, alt, slet med næsten 230 km/t på en nådesløs ny racerbane.'
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'96349','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Det var i hvert fald noget at snakke om, siger Eason. 'Den eneste underholdning ved et Grand Prix, der lovede fyrværkeri og leverede fugtige squibs, kom fra Hamiltons stadig mere vrede radiobeskeder til Pete Bonnington, hans flegmatiske raceringeniør under instruktion om ikke at give det teknologiske spil væk.'
Hamilton var startet fra tiendepladsen efter at have styrtet i kvalifikationen og måtte nøjes med en femteplacering, da Rosberg udvidede sit forspring til 24 point, efter at have set det tæret af Hamiltons ryg-mod-ryg sejre i de foregående to løb.
Der var et andet element af intriger, da det kom frem, at Rosberg var stødt på et lignende problem som Hamilton, men selv havde fundet ud af, hvordan han skulle rette det. 'Så var Rosberg, som er kendt for at være den overlegne ingeniør blandt Mercedes-kørerne, bare en smule klogere?' spørger Weaver fra The Guardian.
Toto Wolff fra Mercedes hældte koldt vand på forslaget, da han forklarede, at Rosberg allerede havde ændret nogle indstillinger, da han havde problemet, og simpelthen ændret dem tilbage.
'Til sidst betalte Hamilton, som havde været den dominerende kører i alle tre træningssessioner, for en dårlig præstation i lørdags,' sagde Weaver. 'Det var en af hans værste i kvalifikationen, for hans styrt i Q3 var blot kulminationen på en række fejl. Rosberg fejlede ikke noget i søndags.'
