Mercedes-Benz EQC 2019 anmeldelser: hvordan er den sammenlignet med Audi E-tron og Jaguar I-Pace?
Fem-sæders crossover er den første af ti elektrificerede biler, der forventes i løbet af de næste fire år
Mercedes-Benz’ første helt elektriske produktionsbil er endelig til salg, og kritikerne har sat bilen igennem dens trin for at se, hvordan den klarer sig i forhold til sine rivaler.
EQC er den tyske bilproducents bud på den elektriske SUV, en voksende sektor i bilverdenen, der i øjeblikket byder på Audi E-tron og Jaguars I-Pace crossover.
Den er bygget på en modificeret version af platformen, der understøtter forbrændingsmotorens GLC crossover, siger Auto Express . Skræddersyet arkitektur til firmaets næste elbiler vil ankomme på et senere tidspunkt.
Og der er en del elbiler på vej. Mercedes planlægger at lancere i alt ti elektriske EQ-modeller inden 2022, Daily Telegraph rapporter. I 2025 forventer firmaet, at salget af elbiler vil udgøre mellem 15 % og 20 % af dets samlede salg.
Mercedes’ fremstød mod en elektrisk fremtid er officielt i gang, nu hvor EQC er til salg. Her er alt, hvad du behøver at vide om EV, sammen med de endelige domme fra kritikerne:
Pris
Priserne for EQC starter ved £65.640 for EQC 400 4Matic Sport, efterfulgt af 1886 Edition med begrænset oplag til £79.260, siger Bil magasin. Der er også en model uden lancering - EQC AMG Line Premium Plus - som koster 74.530 £.
Anmeldelser
Denne SUV er lidt mere crossover end 4x4, men det er klart en Mercedes, siger Auto Express. Den enorme gitter prydet med den tre-benede stjerne er karakteristisk Mercedes, mens køretøjets afrundede linjer og proportioner ligner dem i den GLC, det er baseret på.
Brug af den samme arkitektur som et køretøj med forbrændingsmotor kan have strømlinet produktionen, men motormagasinet hævder, at EQC ikke er så rummelig indeni som andre elbiler. Akselafstanden er kortere end Jaguar I-Pace, hvilket påvirker bagrummet, mens pladsen bagtil ikke er, hvad du vil kalde hule.
Heldigvis begynder tingene at blive bedre på vejen. EQC's elektriske drivlinje leverer øjeblikkelig lineær acceleration, så det bliver en leg at overhale langsommere køretøjer, siger teknisk nyhedsside Pocket-lint .
Styretøjet er fast og tillidsvækkende og affjedringen er gearet til jævn og komfortabel vejkørsel, står der på hjemmesiden. Chauffører har også mulighed for at justere energigenvindingsindstillingerne ved hjælp af et par skovle bag rattet, svarende til at skifte gear i et automatisk køretøj.
Bilens konventionelle stil og kørefornemmelse sammen med evnen til at justere genoprettelsessystemet på farten viser, at EQC klart vil appellere til både teknofiler såvel som EV-elskere, siger Træner .
Elbiler kommer simpelthen ikke mere raffineret, velindrettet, luksuriøst eller tilbagelænet end dette, slutter magasinet.
Så hvordan er det sammenlignet med sine rivaler?
Audis E-tron er spektakulært almindelig at køre og har knap nok sans for lejlighed sammenlignet med Mercedes, Daily Telegraph siger. Selvom E-trons 248 miles ikke lever op til EQC'ens batterirækkevidde, er Audi EV god til sin klasse, og dens 402 hk motorsystem tilbyder stærk ydeevne.
I-Pace er i mellemtiden bedre at køre end EQC, men alligevel matcher den ikke den afslappede og velslibede fornemmelse af Mercedes EV, siger avisen.
Batteri og rækkevidde
EQC'en drives af to elektriske motorer, en på hver aksel, der er forbundet til et 80kWh lithium-ion-batteri, siger Pocket-lint.
Motorerne producerer en kombineret effekt på 402 hk, hvilket hjælper SUV'en med at gå fra 0-62 km/t i en sportsvogn, der konkurrerer med 5,1 sekunder, siger teknologiwebstedet. Batterirækkevidden kommer ind på 259 miles under WLTP-målesystemet.
Praktisk
Den nye EV er relativt praktisk og har plads nok til fem passagerer og et væld af højteknologiske gadgets til dem foran.
Disse inkluderer Mercedes' nye dobbeltskærms MBUX infotainmentsystem, som giver chauffører mulighed for at spore bilens rækkevidde, ladestatus og energiflow, siger Bilkøber .
Panelerne, der er placeret bag rattet og over midterkonsollen, fungerer også som satellitskærme og instrumentpanelet.
Bilen bliver dog svigtet af dens 500-liters bagagerum, som er mindre end Audi E-tron, Jaguar I-Pace og Tesla Model X.
