Audi e-tron quattro preview: Bilproducentens mest højteknologiske interiør nogensinde
Elektrisk SUVs kabine har virtuelle sidespejle, et overhalet skærmsystem og '3D-lyd'
Audi e-tron prototypen udstillet i Det Kongelige Skuespilhus i København
AUDI AG
Det højteknologiske interiør i Audi e-tron quattro-prototypen blev endelig afsløret i al sin herlighed i aftes efter måneders spekulation og snuppede glimt af den tyske bilproducents første elektriske køretøj nogensinde.
Audi e-tron prototypen i København
AUDI AG
Så hvad er nyt ved denne topmoderne kabine? Ugeporteføljen fik et førstehåndsblik under en køretur rundt i Københavns solrige gader.
Virtuelle sidespejle
Interiøret i Audi e-tron prototypen
AUDI AG
Et af de største teknologiske fremskridt på den muskuløse elektriske SUV er introduktionen af virtuelle sidespejle. Væk er de standard glasspejle, der har prydet de fleste bildøre i årtier, erstattet her med slanke udkragede kameraer, der fejer ud fra kroppen og bagud og sender en live video til to højkontrast 7 tommer Oled-skærme inde i kabinen.
Udover at se futuristisk ud, tilbyder skærmen to tydelige fordele: For det første reducerer de luftmodstanden med anslået 2 % til 7 % - en stor fordel med elektriske køretøjer, der hjælper med at maksimere deres rækkevidde.
Spejlene tilpasser sig også automatisk til køreforholdene, åbner ud til vidvinkeludsigt, når du kører på en motorvej og trækker sig sammen til et strammere skud, når du manøvrerer gennem en parkeringsplads.
Skærme, skærme og flere skærme
Interiøret i Audi e-tron prototypen
AUDI AG
Skærme er overalt i e-tron. Ud over det velkendte virtuelle cockpit fra tidligere Audi-modeller med dens fuldfarve-klynge af rekonfigurerbare digitale instrumenter, er der nu også et dual-screen multi media interface (MMI) infotainmentsystem i midtersøjlen.
Det øverste display rummer de vigtigste kontroller, inklusive dem til navigation, radio, telefon og apps. Nedenfor er den sekundære skærm til justering af bilens temperatur, inklusive aircondition, sædevarme og ventilation, med mulighed for at indstille forskellige temperaturer til forskellige ventilationskanaler.
Interiøret i Audi e-tron prototypen
AUDI AG
Alle skærme er selvfølgelig berøringsfølsomme og tilbyder en behagelig haptisk respons, der giver indtryk af at trykke på en fysisk knap i stedet for at stryge på et stykke glas. På smart måde udsender systemet endda en lyd ved berøring - det meget berømte Audi click - som er blevet indstillet til samme tone som alle fysiske knapper på tværs af Audi'er overalt.
Indre tanker
Interiøret i Audi e-tron prototypen
AUDI AG
Interiøret i Audi e-tron prototypen byder på en blanding af materialer, farver og indlæg. Sæderne er lavet af Valcona-læder, mens instrumentbrættet har mørk børstet aluminium, der forstærker bilens sporty look.
Interessant nok arbejder Audis sensoriske erfaringsteam på at forfine ikke kun udseendet og følelsen af de materialer, der bruges i hver bils kabine, men også duften af hvert element. Så hvordan lugter e-tron? Kort sagt: dyrt.
Under præsentationen af kabinen spurgte jeg Audi-indretningsarkitekt Thomas Pinel, om den blå belysning omkring kabinen var tænkt som et nik til sci-fi-film fra 1982 Tron . Ikke ligefrem, fortalte han mig med et smil. Men jeg henter inspiration fra klassisk sci-fi. Det viser. Selv syningen på sæderne leder tankerne hen på printplader, og ifølge Pinel tager de orange rørføringer udgangspunkt i bilens højspændingselektriske system.
Rummet, den endelige grænse
Interiøret i Audi e-tron prototypen
AUDI AG
E-trons interiør kan komfortabelt rumme fem passagerer. Bilen har en lang akselafstand på 9,6 fod, hvilket betyder masser af benplads til alle og god frihøjde i hele kabinen (nyttigt for alle, der ligesom mig er over 6 fod).
Et interessant træk er det flade plateau bag i bilen - det genvundne gulvplads mellem passagerernes fødder, hvor drivakslen findes i konventionelle biler. Det tilføjer måske ikke meget ekstra kabineplads, men det gør en forskel.
Lyden af stilhed
Audi e-tron prototypen på ÷resundsbroen
AUDI AG
En af de mest bemærkelsesværdige ting ved at køre i e-tron er støjsvagheden. De eneste lyde, du hører det meste af tiden, er fra bilens dæk og brummen fra dens elektriske motorer.
Der er et dæmpet sus fra biler omkring dig, men e-tronens krop er blevet lydisoleret og forseglet hele vejen igennem for yderligere at isolere kabinen fra ekstern lyd.
Audi siger, at vindstøj har en tendens til at blive mærkbar i de fleste biler over hastigheder på omkring 85 km/t (52,8 mph), men den kommer knap nok ind i e-tronen, hvilket giver passagererne mulighed for at tale med hinanden uden at skulle hæve stemmen.
Gå ud med et knald (& Olufsen)
Interiøret i Audi e-tron prototypen
AUDI AG
Roen i kabinen bliver først afbrudt, når du fyrer op for e-trons Bang & Olufsen lydsystem. Bilen er udstyret med 16 højttalere og er normeret til 705 watt effekt.
En af de mest slående egenskaber ved dette lydsystem er dens såkaldte 3D-lyd, som, når den er tændt, efterligner oplevelsen af at være i netop det rum, hvor optagelsen fandt sted, hvad enten det er et studie, koncertsal eller stadion.
Audi tilbyder allerede Bang & Olufsen 3D-systemet som ekstraudstyr i de fleste af sine andre modeller, men det føles nyt at høre det på baggrund af e-tronens afdæmpede elektriske motor.
Konklusion
Audi e-tron prototypen på scenen i Det Kongelige Skuespilh
AUDI AG
I stedet for at gale om det, skjuler e-trons interiør det meste af dens avancerede teknologi. Det føles stadig som en Audi, bare en der gør en lang række ting på en intuitiv ny måde. Den mest åbenlyse nyskabelse er de virtuelle sidespejle, men ligesom ethvert godt stykke teknologi, selv blot et par minutters brug, undrer dig over, hvordan du nogensinde har klaret dig uden dem.
En officiel udgivelsesdato og priser for e-tron er endnu ikke offentliggjort, men hvilken bil? forventer, at elbilen vil koste i omegnen af £60.000. Dette ville sætte den i direkte konkurrence med den kommende Jaguar I-Pace og Teslas Model X SUV.
Audi e-tron prototypen i København
AUDI AG
