Porsche 718 Boxster og Cayman: Priser, specifikationer og anmeldelser
Ny entry-level sportsvogn har lille facelift og kontroversielle turbomotorer
Porsches fornyede 718 generation Boxster og Cayman line-up er nu færdig, efter afsløringen af Cayman på Beijing Auto Show.
Mens tingene ser ud til at være, som de var på overfladen - begge biler har fået små ansigtsløftninger i forhold til deres forgængere - er der sket dramatiske ændringer under motorhjelmen.
Den måde, hvorpå Porsche inddrager både Boxster og Cayman i sin line-up, er også blevet rystet op, især af navnet. Hver bil påtager sig betegnelsen '718' som hyldest til en af mærkets racere fra slutningen af 1950'erne og er nu stort set officielt placeret som cabriolet- og hardtop-versioner af hinanden.
Her er, hvad du skal vide om de to biler forud for udgivelsen.
Design
Visuelt er der lille forskel på de nye 718-varianter og deres ældre versioner, selvom Porsche hævder, at kun bagagerumsklappen, taget og forruden er ens.
De forreste ender er blevet tilspidset til skarpere, mere aggressive profiler, med let reviderede forlygter parret med LED-striber, der løber nedenunder. Luftindtagene er også blevet redesignet og løber nu hen over forkofangeren i en fladere, lavere profil, hvilket får bilerne til at fremstå bredere end før.
Større ventilationsåbninger føres ind i bagakslen, og dørhåndtagene er også nye.
Mere mærkbare ændringer kommer bagpå. I forlængelse af det 'bredere' tema har Porsche redesignet baglygterne og forbundet dem ved hjælp af en accentstrimmel, der løber under den lille læbespoiler. En elektronisk hæve spoiler lurer blandt det hele.
Der er redesignede bagkofangere på begge med nye udstødningsopsætninger – en stor, enkelt åbning sidder nu i midten af Caymans kofanger.
Motorer
Det er her de store – og lidt kontroversielle – ændringer finder sted. Porsche har droppet naturligt aspirerede sekscylindrede enheder til fordel for turboladede flat-firere i deres standardudbud, hvilket gør disse til de første Porsche landevejsbiler, der er drevet af fire cylindre siden 968, som blev udgået i 1995.
Ifølge Evo , 'de nye firecylindrede motorer vil uden tvivl være en kilde til bestyrtelse for fans af de eksisterende sekscylindrede enheder', men de tilbyder mere kraft, mere drejningsmoment og bedre brændstoføkonomi - den sidste af disse tre bonusser, grunden til, at Porsche har fundet den nødvendige nedskæring.
I entry level trim får både Boxster og Cayman en 2,0-liters turboladet flad-firer med 296bhp og 280lb-ft drejningsmoment. Den er 35 hk mere end de gamle 2,7-liters naturligt aspirerede flad-seks og meget mere kraftfuld – den får ekstra 73 lb-ft takket være turboopladning. Begge biler håndterer 0-62 mph på 4,7 sek. og videre til en tophastighed på 170 mph, hvor Porsche hævder, at motoren kan returnere 40,9 mpg.
Dyrere 'S'-varianter får en 2,5-liters enhed med 345 hk og et drejningsmoment på 310 lb-ft mellem 1900-4500 o/min. De vil køre 0-62 mph på 4,2 sek og toppe ved 177 mph. Resultatet er 'utroligt hurtigt og behageligt at køre', siger Carbuyer .
Gearkassevalg for hver bil udvides til en seks-trins manuel, eller Porsches valgfri syv-trins dobbeltkobling PDK automatisk.
På grund af den øgede ydelse har Porsche udstyret bilerne med større bremser som standard. Bilerne på startniveau får bremserne fra deres S-trim-forgængere, mens S-biler får fire-stemplet calipre fra 911 Carrera. Diskene er 13 tommer foran og 11,7 tommer på bagsiden.
Firecylindrede motorer er de eneste bekræftede enheder indtil videre, men der er stadig en chance for, at Porsche kan bruge sekscylindrede motorer i yderligere tilføjelser til serien.
Auto Express siger, at Porsche har antydet, at feedback til deres Cayman GT4 og Boxster Spyder 3.8 kunne være for god til, at firmaet helt kan springe ud af at bruge sekscylindrede motorer i deres seneste biler, og særlige udgaver, der tilføjes til serien i løbet af dens levetid, kunne skifte tilbage til de gamle naturligt aspirerede enheder.
Inde
I tråd med finesserne i det udvendige ansigtsløft vil interiøret føles som ejere af den sidste generation af biler, men med en eller to stylingjusteringer og nogle nye teknologitilføjelser.
Rattet er en af opmærksomhedsfangerne – det er et nyt og inspireret af rattet, der findes i kabinen på firmaets flagskib 918 superbil. Omplacerede og ombyggede luftåbninger samt et nyt ur og opgraderede urskiver er også indeni.
Infotainmentpakken er blevet opgraderet med disse nyeste biler, der nu understøtter Apple CarPlay med Siri-integration, samt et nyt valgfrit lydsystem og nogle andre teknologibaserede tilføjelser, såsom en trådløs opladningsmåtte til smartphones.
Anmeldelser – 718 Boxster
Auto Express giver Boxster 718 en femstjernet vurdering, hvilket kalder den 'enormt givende at køre', mens dens mere effektive motor 'ikke vil få dig til at stoppe ved pumperne ret ofte'.
At bytte den elskede flade seks-motor til et mere brændstofvenligt firecylindret layout vakte opsigt blandt Porsche-fans, men magasinet siger, at jo længere du bruger tid med den, jo bedre bliver den.
Evo er uenig og siger, at turbomotoren er 'temmelig karakterløs på den måde, den lyder'. Den valgfri sportsudstødning gør ikke meget for at forstærke støjen, og den 'forbedres ikke en gang på farten', siger magasinet.
Den nye Boxster er dog hurtigere end den udgående model, siger Evo, og 'intet andet i kategorien matcher den til køresjov' eller praktisk.
Dens affjedring er så adaptiv, at der 'ikke umiddelbart er behov for at opgive standardindstillingen', siger Træner . Ved at skubbe den hårdt kan føreren læne sig ind i den, hvilket giver næsten 'endeløst greb og balance'.
Overordnet konkluderer magasinet, at 718 Boxster er 'hurtigere, mere effektiv, bedre indvendigt og [med] bedre håndtering' sammenlignet med sin forgænger.
Pris
Boxster og Cayman har skiftet plads, hvor hardtop Cayman nu underbyder den cabriolet Boxster for første gang.
Cayman starter fra £39.878 for standard 2,0-liters versionen, stiger til £48.843 for den mere kraftfulde 'S' variant. Priserne er steget brøkdele i forhold til de gamle, seks-cylindrede ækvivalenter, men gemt pænt ind under 718 Boxster.
Den cabriolet-ækvivalent starter ved £41.739 og stiger til £50.658 for 345bhp 'S'-flagskibet. I modsætning til minutprisstigningerne på Cayman, er præmierne, du betaler for den nye 718 Boxster, fire cifre højere end den ældre bil.
Frigøre
Ordrebøgerne er åbne nu, men bilerne har forskellige udgivelsesdatoer, da Porsche har valgt at afsløre dem på forskellige tidspunkter. Leveringerne af 718 Boxster er begyndt, men potentielle ejere af hardtop Cayman-varianten vil have ventetid. Leveringerne begynder formentlig først til efteråret.
Anmeldelser - 718 Cayman
Auto Express siger, at basismodellen Cayman, med de mindre hjul og manuel gearkasse, er valget af de to, da den 'byder den puristiske køreglæde med masser af ydeevne' og en passende mængde luksus.
Mens den firecylindrede turbomotor 'mangler den forrige generations elektrificerende soundtrack', siger magasinet, er den mere sparsommelig og producerer mindre CO2 end sin forgænger.
Imidlertid, Træner er uenig og siger, at dens test viste, at manualen opnåede 34,9 mpg, 'kun 3,5 mpg foran den gamle 3,4-liters GTS'. Magasinet fandt også, at Cayman S kun var marginalt mere økonomisk end en Cayman GT4, når den blev kørt hårdt rundt i et kredsløb.
Den firecylindrede motor 'byder ikke nogen reel driftsomkostningsfordel', konkluderer magasinet, men det siger stadig, at Cayman er en af de bedste sportsbiler, der sælges 'over nogen afstand' takket være dens håndtering.
Chauffører vil 'savne den vidunderlige gamle, normalt aspirerede flade sekser', siger Evo ; dog har Cayman 'nydt en mere vellykket overgang til turboopladning' end den åbne Boxster, og mens BMW M2 byder på flere sæder og kraft, kan Cayman'eren prale af et bedre chassis og føles 'perfekt afbalanceret'.
