Renault Zoe E-Sport: Den 'skræmmende' elektriske hot hatch
Helelektrisk koncept er 'ren konkurrencebil', men kan være svært at styre
Dette indhold er underlagt ophavsret.
Renault er kendt for at montere racerteknologi i nogle af sine mindre sporty biler, en tradition, som den franske bilproducent har holdt trit med sit Zoe E-Sport-koncept.
Ved at tage den helt elektriske Zoe hatchback som en basisbil, har virksomheden placeret en 460 hk dobbeltelektrisk motor taget fra Renaults Formel E enkeltsædede racerbil. Dette hjælper den varme hatchback med at gå fra nul til 62 km/t på 3,2 sekunder, der konkurrerer med superbiler og videre til en begrænset tophastighed på 130 km/t.
Desværre planlægger Renault ikke at udgive en produktionsversion af den elektriske hot hatch, men virksomheden har lavet en engangsversion, der kan køres på en racerbane.
Design
Renault Zoe E-Sport er en klar afvigelse fra den afrundede silhuet af den vejgående elbil. Udvidede hjulkasser, store bremsekølekanaler og en aggressiv frontsplitter giver den et væsentligt mere sporty look end den almindelige version.
Dens karrosseri er blevet dannet af kulfiber, siger Træner , som har hjulpet Renault med at forbedre den kompakte elbils aerodynamiske greb. Dette kan ses med den blotlagte kulfiberdiffusor i bagenden.
Bortset fra tilføjelsen af aerodynamiske hjælpemidler, har Zoe E-Sports hoved- og baglygtedesign fået en lille justering, mens taglinjen ser ud til at være lavere.
Inde
Indvendigt er den elektriske hatchback frataget enhver luksus, såsom aircondition og lædersæder. Den har kun det absolut nødvendige minimum for, at folk kan køre den.
At tænde det kræver 'masser af knaptryk' og 'øvelse', siger Bil , men bilister 'kan tilgive dens histrionics på grund af det faktum, at det er en enkeltstående, og at det helt klart er forbundet for sjov.'
I midten af det Alcantara-beklædte instrumentbræt sidder 'tre store blå knapper, der gør det muligt at skifte mellem fremad, neutral og bak', siger AutoExpress . Chauffører kan også vælge bilens 'højeste spændingsindstillinger' på instrumentbrættet.
'Det er en enkel, men yderst kompleks bil indeni', tilføjer magasinet, mens dens blottede indre fylder kabinen med 'træmmende' lyde, når bilen er i sin mest kraftfulde tilstand.
På sporet
Da Zoe E-Sport ikke er planlagt til at komme i produktion, er den ikke blevet udstyret med de nødvendige sikkerhedsfunktioner, der kræves for at kunne køres lovligt på offentlig vej. Test for den elektriske hot hatch er derfor foretaget på et lukket kredsløb.
Bilen føles 'meget fast', siger AutoExpress, med 'den ultrastive affjedring opsamler og videresender hvert sidste asfaltkorn direkte til din bagside.'
At skubbe gashåndtaget til gulvet 'giver det største stød af alle', som bladet siger 'E-Sporten starter på en måde, som kun elbiler gør på grund af deres øjeblikkelige levering af drejningsmoment.'
E-Sportens fundament er 'ren konkurrencebil i både design og opsætning', rapporterer Evo . Mens styretøjet er elektronisk assisteret, er det 'stadig overraskende tungt' ved lavere hastigheder.
At have sin 992lb batteripakke placeret bag i bilen genererer 'monsterløft over styring' - hvilket betyder, at vægten får bilen til at glide, mens den slukker for gassen - siger magasinet. Dette, kombineret med den korte akselafstand, kan gøre det svært at kontrollere, på trods af at man har et firehjulstræk.
Ikke desto mindre 'er det en ideel billedbygger for udsigten til en lidt varmere almindelig Zoe i fremtiden', siger Car, men 'der er lige så stor chance for, at en produktionsversion dukker op, som der er emissioner fra dens udstødningsrør.'
