Audi A4 Allroad 2016: Nyt 'Ultra' Quattro-system gennemgået

Theweek.co.uk tager en tur i 2.0 TFSI-modellen og finder en bil med meget at byde på

Audi kan have store tilføjelser i pipelinen i form af de snart udgivet Q2 og Q5 crossovers, men dens seneste firehjulstrækteknologi kan findes på denne: anden generation af Audi A4 Allroad Quattro.

Crossover-dillen udgør et problem for biler som A4 Allroad. Mens køretøjer med afkalket SUV-look er sprunget ud i mainstream, forbliver den beklædte, robuste, jacked-up off-road stationær et nicheprodukt.

Uanset, Træner bemærker, at for minimal investering klarer Audi sig godt fra disse typer biler. Firmaet skiftede 100.000 eksemplarer af den første generation af A4 Allroad, der blev introduceret i 2009, og formlen er ikke meget anderledes med sin nye version.

Du får en A4 med en stigning i kørehøjden på 1,3 tommer, nogle unikke kofangere og hjulkassebeklædning, med en eller to nye tilføjelser under overfladen.

Audis nye 'Ultra' Quattro-system får sin debut på 2,0-liters TFSI-benzinversionen, med en afkoblingskobling monteret på bagsiden af DCT-gearkassen for at afmontere kardanakslen, så den benzindrevne bil kan køre i forhjulstræktilstand. , mens en afkobling åbner i det bagerste differentiale, så den kan fungere som en åben diff og reducere friktionstab, når den ikke er i firehjulstræk.

Virksomheden hævder, at systemet er problemfrit, og det tager 250 millisekunder at forbinde. Takket være en række sensorer, der måler f.eks. styrevinkel, side- og længdeacceleration og motorhastighed, kan den registrere, hvornår en glidning er ved at ske, og koble sig op igen for at være klar til firehjulstræk 500 millisekunder, før trækkraften brydes.

Den aflæser også førerens stil, ændrer tærsklerne, hvorved den aktiveres, og opgiver firehjulstræk.

Hvordan er det nye system?

Det er fuldstændig umærkeligt, da TheWeek.co.uk tager en prøvetur med Audis Dieter Weidemann. Det kræver en iPad at vise, når firehjulstrækket skifter til forhjulstilstand og omvendt under. Der findes selvfølgelig andre afkoblingssystemer, men Audi hævder, at ingen er så sømløse som det nye Ultra-system.

Quattro Ultra kommer til tre dieselvarianter ved udgangen af året, men i øjeblikket er den kun tilgængelig på 2,0-liters TFSI A4 Allroad med 247 hk. Det er sandsynligt, at dieselmotorerne bliver større sælgere, men TFSI er et af Audis globale tilbud, så det giver mening at sætte den nye drivlinje på den først.

Takket være forhjulstrækket køretilstand, leverer benzinmotoren 44,1 mpg på en kombineret cyklus og yder godt, idet den tager A4 Allroad fra 0-62 mph på 6,1 sekunder og videre til en begrænset tophastighed på 153 mph. Det føles dog ikke som en alt for rask bil, og at presse køretøjet langt ved lave omdrejninger ser ud til at være motorens feststykke.

Med den ekstra kørehøjde er A4 Allroad 'lidt mere besværlig gennem sving', siger Bil Magasinet , selvom det næppe bliver en bil købt til at kaste rundt. Som en afvejning er turen vidunderligt raffineret og behagelig til lange ture.

Indvendigt får Allroad A4-kabinen – yderst behagelig men muligvis i modstrid med bilens robuste image. Det er der dog ikke noget at klage over: Materialerne er af høj kvalitet, den er pænt anlagt, og at toppe det med Audis valgfri Virtual Cockpit TFT-skærm er et must.

Alt i alt er A4 Allroad behagelig. Hvordan det klarer sig off-road skal ses, men on-road har det nok appel til at gøre det til en komfortabel, praktisk og gyldig mulighed. Quattro Ultra-systemet – fem år under udvikling – ser ud til at fungere problemfrit og fjerner drivlinjen ret langt fra centrale differentiale Quattro-opsætninger – kun 25 procent af vores testkørsel blev brugt med firehjulstræk aktiveret, og der var mere end 40 tilfælde, hvor vi 'fåede en fordel' ved at have Ultra-systemet på plads.