Audi Q5 SUV 2017: Specifikationer, priser og anmeldelser
Et fornyet interiør inspireret af Q7 og en lettere platformfunktion på andengenerationsbilen
Audi har lanceret en andengenerationsversion af sin Q5, der kommer ind i midten af mærkets fire modelstærke SUV-serie.
De udvendige justeringer af bilen er subtile, men den kantede grill og forlygter matcher nu andre nye modeller i Audi-serien. Den sidder også på en lettere producerende platform og tilbydes, for første gang på en Q5, med en forhjulstrukket variant, som skulle gøre den mere økonomisk i drift.
De største forbedringer kan dog findes på indersiden. Den mellemstore SUV har et interiør inspireret af dens større Q7-søskende og inkluderer Audis Virtual Cockpit-system - igen, endnu en førsteplads for Q5-serien.
Det vil bryde ind i en stærkt konkurrencepræget marked , som omfatter de anmelderroste Jaguar F-Pace og BMW's X3. Nye udgivelser, såsom Alfa Romeo Stelvio og Renault Koleos, vil også være konkurrencedygtige indgange i sektoren, når de ankommer senere i år.
Her er alt, hvad du behøver at vide om Audi Q5.
Design
Den opdaterede Q5 tager designinspiration fra Q3 og Q7 med et stort, kantet, forkromet gitter foran flankeret af LED-forlygter.
Det er ikke et radikalt redesign. Bilens overordnede silhuet er den samme, men har stærkere skulderlinjer, større hjulkasser og en lavere taglinje. Som standard vil Q5 køre på 17 tommer alufælge, selvom hjul så store som 21 tommer vil være tilgængelige som ekstraudstyr.
Selvom Q5 ser ret bekendt ud, gør den brug af Volkswagen-koncernens MLB-platform, som også understøtter A4 sedan. Det betyder, at anden generation af Q5 er næsten 200 lbs lettere end den model, den erstatter.
Interiør og praktisk
Auto Express siger, at bilens kabine har oplevet nogle af de største ændringer, selvom det er det samme horisontale designformat, som du finder på andre nye Audi'er.
Q5 har plads til fem personer, og makeoveren bringer forbedrede materialer, mange flere valgmuligheder til finish og meget mere indvendig plads takket være en længere akselafstand. Knæ- og benplads er blevet væsentligt forbedret for bagsædepassagererne.
Som standard leveres instrumentbrættet med en syv-tommer infotainment-skærm, men modeller med rækkevidde får en skærm på 8,3 tommer. Audis virtuelle cockpitsystem – den store skærm på 12,3 tommer, der er placeret bag førerhjulet – erstatter instrumentbinnacle med virtuelle og tilpasselige urskiver og sætter sat nav-kort lige foran føreren.
Bagagerummet spænder fra 550 liter til 610 liter, afhængig af sædeposition. Når den bagerste bænk foldes ned, åbnes der en 1.550 liters læsseplads.
Teknologi
Range-topping modeller kan specificeres med en 8,3 tommer skærm, som er tilgængelig i MMI navigation med MMI touch-pakke.
Sammen med det større infotainmentdisplay har Audi monteret en touchpad i den drejelige skive, der bruges til at navigere i menuerne, hvilket gør det nemmere at lave hurtige kommandoer. Den kan også genkende håndskriftsindtastninger - en praktisk funktion til at indtaste postnumre i nav-systemet - og zoome ind på kort på samme måde som på en smartphone.
Personal Route Assist er også en mulighed, et system, der tidligere kun var tilgængeligt på Q7 og A4. Den kan lære dine mest almindelige destinationer, selvom satellitnavigationen ikke er tændt, og tilbyde optimerede ruter for at skære ned på rejsetiden.
Andre tekniske højdepunkter inkluderer et wi-fi-hotspot til op til otte enheder, valgfri Bang & Olufsen hi-fi-højttalere og Audi-tablets infotainmentsystem på bagsædet. Android Auto og Apple CarPlay er også tilgængelige for at give chauffører mulighed for at synkronisere deres smartphone til deres Q5's nav-system.
Sikkerhed og førerassistent
Nogle af de vigtigste nye teknologier på 2017 Q5 er førerassistenter og sikkerhedsfunktioner. Bilen får adaptiv fartpilot med trafikprophjælp til at styre, accelerere og bremse automatisk i langsomt kørende trafik. På motorveje hjælper en vognbaneassistent automatisk også med at holde dig mellem linjerne.
Audi vil også tilbyde kollisionsundgåelsessystemer. Dens 'Pre-Sense City' automatiske nødbremsesystem kan registrere køretøjer og fodgængere på din vej og udføre et nødstop, hvis det er sikkert og nødvendigt at gøre det. Den kommer som standardudstyr. Der er også cross-traffic assist, som bruger radar til at advare om usynlige farer, når du trækker ud i trafikken.
Trafikskiltgenkendelse og parkeringsassistent er også udstyret med en forudsigelig effektivitetsassistent, som kan øge brændstoføkonomien.
Motorer og drivlinje
Q5 kommer med fem motorvalg – fire dieselmotorer og en turboladet benzin.
Den grundlæggende diesel er en 2,0-liters TDI, der fås i tre tilstande – en indgangsmotor på 148 hk med mere kraftfulde 161 hk og 187 hk versioner over den. Disse vil være sortimentets brød og smør.
Audi hævder, at den omarbejdede 2,0-liters TDI er meget mere effektiv takket være en betydelig reduktion i brændstofforbruget, selvom meget af dette vil være ned til forhjulstrækket og en vægtreduktion på 198 lbs (90 kg) i forhold til sin forgænger. En seks-trins manuel eller en syv-trins S-Tronic automatisk gearkasse vil være tilgængelig, samt valget af det nye Quattro Ultra firehjulstræk.
Ankommer lidt senere end 2,0-liters dieselmotorer, vil der være en sekscylindret 3,0-liters mulighed med 283 hk og et drejningsmoment på 457 lb-ft.
Hvis du gerne vil have en benzin Q5, vil 2,0-liters TFSI være tilgængelig fra lanceringen. Den yder 248 hk og en påstået 41,5 mpg.
Priser og frigivelse
Audi bekræftede, at Q5 vil ankomme til britiske udstillingslokaler på et tidspunkt i foråret 2017, og ordrebøgerne kan åbne sent i år. UK priser er endnu ikke blevet afsløret, men Bilkøber forventer, at de starter fra £39.000.
Audi Q5 første køretur
Ugen sluttede sig til Audi til den internationale lancering af Q5 i Mexico, hvor snoede bagveje, grusbaner og uberørte motorveje var det ideelle testområde
Den nye SUV ser skarpere og mere målrettet ud end sin forgænger – og det haster også tydeligt bag rattet. Den 3,0-liters TDI er særlig slagkraftig – nyttig til at overhale de faldefærdige amerikanske sedanbiler, der udgør en stor del af trafikken på den sydlige spids af mexicanske Californien. 2,0-liters benzinversionen er også hurtig og smidig, og begge modeller føles komfortable og raffinerede på justerbar luftaffjedring (ekstraudstyr).
Adaptiv fartpilot, som varierer din hastighed for at holde dig synkroniseret med den forankørende bil, tager noget af belastningen ud af motorvejskørsel, ligesom den høje kørestilling. Men det største skridt fremad inde i kabinen er Audis Virtual Cockpit – en tilpasselig 12-tommer fladskærm i stedet for et instrumentbræt og et head-up display i bunden af forruden.
Det ser slankt og futuristisk ud, mens det er praktisk på samme tid: At have din hastighed og sat-navigationsretninger strålet på glasset betyder, at dine øjne ikke længere flyver fra vejen til instrumentbrættet til midterkonsollen.
Resten af interiøret er lige så gennemtænkt, og byggekvaliteten er svær at tage fejl af. Det eneste kompromis er, at bagsæderne, selvom de er mere rummelige end de var, stadig føles mindre rummelige, end man kunne forvente i betragtning af bilens samlede størrelse.
Det er et resultat af den svingende taglinje, som bytter indvendig plads ud med klasseførende aerodynamik og effektivitet. Den kombinerede brændstoføkonomi for 2,0-liters TDI-modellen er 57,7 mpg – imponerende for en mellemstørrelse SUV.
Audis smarte Quattro Ultra-system, der er tilgængeligt på alle undtagen 3,0-liters dieselbilen, holder brændstofforbruget nede ved at skifte mellem to- og firehjulstræk, alt efter hvordan og hvor du kører. På motorvejen eller pøser rundt i byen er det kun forhjulene, der er drevne, og den bagerste kardanaksel kobles fra, hvilket tillader baghjulene at køre.
Så snart du sætter foden ned eller rammer en plet sand eller is, aktiverer systemet igen baghjulene og genopretter fuld firehjulstræk. Ændringen sker på 200 millisekunder og er umærkelig – medmindre du er Audi-ingeniør med en iPad tilsluttet Q5'erens elektroniske hjerne.
Da vi kørte ud af byen San Jose del Cabo, afslørede iPad-udlæsningen, at Q5 valgte tohjulstrækker mere end 70 procent af tiden - men det tal faldt, da vi drejede fra hovedvejen og videre til en sporet. grusvej, der gennemskærer Baja California-halvøen.
På ujævnt underlag, skubbet langt ud over behovene hos de fleste Q5-ejere, er bilen balanceret og stabil. Indlejret i den læderbeklædte, luftaffjedrede kabine er det let at glemme, at under dine fødder hamrer hjulene af sted over forræderiske hjulspor og sten.
Du får måske aldrig brug for den slags præstationer. Men hvis morgenskoleløbet får dig ned, kan det være en trøst at vide, at din bil kan tage dig næsten overalt.
Anmeldelser
Mens Q5-bilen ikke kommer til salg i endnu et halvt år eller deromkring, er førstegangsanmeldelser allerede på vej.
Auto Express starter med at sige, at anden generation fortsætter, hvor dens forgænger slap, som en af de mest populære premium SUV'er til salg. Det er en værdig rival til BMW X2 og Mercedes-Benz GLC, tilføjer magen, og selvom den ikke er spændende, er den en fremragende familiecruiser.
'Den tilbyder en komfortabel, raffineret køreoplevelse, men matcher ikke helt X3 eller Jaguar F-Pace for chaufførinddragelse«, står der.
Auto Express tilføjer dog, at kvaliteten af bilens interiør og infotainmentmuligheder kompenserer for den manglende spænding, og at de firecylindrede dieselmotorer bliver dem, man skal gå efter ved lanceringen.
Hvilken bil? mener stort set det samme og konkluderer, at Q5 er en 'meget komfortabel bil, med en jævn, tilgivende kørsel', men en mellemstor SUV, der ikke vil genere Porsche Macan eller Jaguar F-Pace for spænding.
Igen er interiøret bilens trumfkort. 'Ingen rival kan leve med sin kvalitetsfølelse, brugervenlighed eller sin teknologi', siger siden, og overordnet set burde den være i den skarpe ende af SUV-markedet, når den ankommer.
Mens 'det er svært at elske den nyeste Audi Q5', siger Bilkøber , det gør 'så meget, så godt der er meget at holde af'.
Det er, når man kører bilen, at man ser, hvor meget arbejde der er gået i at udvikle chassiset, selvom det ligner en gammel model meget, siger siden. Den tidligere Q5 føltes ofte utilgivelig på ujævnt terræn eller på dårlige vejbelægninger, men det er blevet rettet op af den nye model med minimal kropslænning gennem hjørnerne og en mærkbart mere komfortabel kørsel på ujævne veje.
Bilmagasin siger, at købere vil føle sig 'tilpas selvglade', da producenter sjældent producerer biler så polerede som Audis mellemstore SUV.
Luftaffjedring er en velkommen tilføjelse og hjælper Q5 med at håndtere blandede forhold 'bedre end nogensinde', tilføjer magen, og selvom det ikke er en 'go-anywhere-mobil' som en Range Rover, er den ekstra tomme i kørehøjde via Allroad-tilstanden. nok til at beskytte den mod store sten.
Med hensyn til dens håndtering, siger Car, at Q5 klart er et skridt over den udgående model, men der er plads til forbedringer 'med sporty Q5'ere med S- og RS-mærker foran.
