BMW i3: Specifikationer, priser og anmeldelser
Det er en af de mest iøjnefaldende biler, du kan købe, og takket være dens motoropdatering vil den også tage dig længere end før
i3 er BMW's lille og slående elbil, og det er en af de mest eftertragtede elbiler, du kan købe.
Den har eksisteret i et par år nu, men BMW har til hensigt at holde den til salg lidt længere – den er netop blevet opdateret med ny batteriteknologi for at bevare sin konkurrenceevne mod potentielle rivaler såsom den kommende Tesla Model 3.
Der tilbydes to versioner. BMW sælger en ren elektrisk i3 sammen med en model udstyret med en lille benzin-rækkeviddeforlængermotor til opladning af batterierne.
Her er, hvordan 2016 i3-serien former sig, plus hvad eksperterne mener om det.
Design
Ligesom sin større i8-bror minder i3's overordnede form stærkt om konceptbilen, den kom fra.
Som et resultat er det en af de mest unikke og futuristisk udseende små biler, du kan købe med Evo siger, at der ikke er noget andet på vejen, der ligner det. Det er dog stadig umiskendeligt en BMW, og holder nøgletræk som f.eks. nyregrillene foran på plads.
De overordnede proportioner er høje og smalle snarere end lave og krumbøjede som mange konventionelle familie hatchbacks. På vej mod bilens bagende bøjer vindueslinjen og svinger over den lille bagdør, som åbner bagud for nem adgang.
Letvægtsplastik bruges til mange af i3's karrosseripaneler, og motorhjelmen og bagklappen i glas skiller sig ud med en blanksort finish. Kulfiber- og plastkonstruktionen betyder, at på trods af at han har hamstret en batteripakke, vejer i3 kun 1,2 ton.
Inde
i3'erens kabine er 'et af de pæneste interiører, der tilbydes i enhver bil i øjeblikket', siger Bilkøber .
Det er hjemsted for to skærme – den ene sad bag rattet og fungerer som en instrumentklynge, og en hovedskærm monteret i midten af instrumentbrættet.
Standard infotainmentpakken er BMW Business, en central skærm på 6,5 tommer med satellitnavigation, USB og Bluetooth-kompatibilitet.
Ved at geare op til det professionelle system får du en 10,2 tommer skærm med en touchpad integreret i toppen af iDrive-controlleren – knappen, du finder mellem de to sæder til styring af skærmene.
Designmæssigt gør instrumentbrættet brug af mange af de svingende linjer, der findes på bilens ydre, hvor panelet dykker ned fra passagersiden og under den centrale skærm, der fanger mest øjet. Interiøret kan også forsynes med eksotiske materialer, såsom genvundet træ og eukalyptus.
Den justerbare kørestilling vil tillade stort set alle at blive komfortabel bag rattet, og der er masser af udsyn takket være i3s store vinduer og høje profil.
Praktisk
i3'erens høje ydre proportioner egner sig til en kabine, der er rummelig foran takket være manglen på en traditionel central enhed til gearstangen, selvom pladsen bagtil er mere begrænset, siger i3. Hvilken bil? .
Bilen har bagdøre i selvmordsstil, der åbner bagud for bedre adgang. Imidlertid er den indvendige plads faktisk begrænset, og det er 'usandsynligt, at voksne vil bruge længere tid i ryggen' på grund af mangel på både knæ- og hovedhøjde, tilføjer mag.
Støvlen er heller ikke specielt imponerende, fortsætter den. i3'erens bæreevne er kun på niveau med de fleste konventionelle supermini'er, og 260-liters kapacitet er faktisk mindre end Ford Fiesta's. 'I hverdagen er den stort set stor nok til en beskeden mængde ugentlige dagligvarer, men den vil have svært ved at klare sig med f.eks. et buggy-chassis,' siger What Car? og tilføjer, at de, der ser hen imod i3 som en familiebil, bør være parat til at indgå kompromiser.
Sikkerhed
Carwow siger, at i3 er designet på en sådan måde, at metalchassiset tager hovedet af lavhastighedsulykker frem for de dyre kulfiberpaneler. Den har dog ikke den femstjernede guldsikkerhedsstandard for de fleste nye biler i kollisionstests – BMWs lille elbil har kun fire stjerner. Dette skyldes sub-standard fodgængerpåvirkningsresultater forårsaget af dens tykke form. Men dens rating for passagerer er meget bedre takket være dens stærke kulfiberforstærkede struktur, seks airbags og stabilitetskontrol som standardfunktion.
Der er to højteknologiske sikkerhedstilbehør. For £790 kan du specificere Driving Assistant Plus, som introducerer adaptiv fartpilot og kollisionsalarm fremad, samt trafikpropassistent, der automatisk bremser, styrer og accelererer bilen i trafikpropper med hastigheder på op til 24 mph.
I betragtning af at i3 er en elbil, er det svært at høre den komme. For 85 £ kan du få monteret en fodgængeradvarselsstøjgenerator. Det genererer en kunstig drivlinjestøj, så fodgængere har en bedre chance for at høre i3 rundt i byen.
Drivlinjer
De to forskellige muligheder for drivaggregater har været i spidsen for de seneste opgraderinger, BMW har leveret til sin elektriske bybil. 2016-modellerne kommer med en markant forstærket elektrisk rækkevidde. Disse forbedringer er opnået ved at udstyre bilen med en tættere 33kWh batteripakke. Effekten forbliver på 170 hk, og den samme 0-62 mph-tid på 7,3 sekunder er tilbage.
Den mest basale i3 er helt elektrisk. En enkelt elektrisk motor driver bagakslen gennem en enkelttrins fast transmission. Batteriet er integreret i gulvet mod bagsiden af bilen, mens motoren er under bagagerumsgulvet.
BMW hævder, at den opdaterede i3 har en al-elektrisk rækkevidde på 195 miles - næsten det dobbelte af den 90 miles rækkevidde, der blev lovet i tidligere versioner af bilen.
Ved siden af den rene elektriske model er der en rækkeviddeforlænger. Denne er udstyret med en lille 32 hk to-cylindret benzinmotor, der er kilet sammen med den elektriske motor under bagagerummet.
Den lille motor er der ikke for at give drev eller ekstra kraft – det er dybest set en generator, der giver ekstra opladning til batterierne. Det giver en ekstra 80 miles af opladning, hvilket tager bilens rækkevidde op til 276 miles, ifølge BMW.
Priser
Den lille i3s førsteklasses udseende og følelse afspejles i dens prisskilt. Købere vil kvalificere sig til £4.500 regeringens elbil-tilskud, men i3 i ren elektrisk form kommer til £27.830, mens rækkeviddeforlængeren vil koste £30.980.
Anmeldelser
Selvom den har været på markedet i et par år, fortsætter i3 med at vende hovederne og 'gør et virkelig interessant alternativ til en konventionelt brændstofdrevet premium kompakt bil', Bilkøber siger.
BMWs opgraderinger og den ekstra helelektriske rækkevidde af 2016-modellen gør det til et ganske 'overbevisende forslag', tilføjer webstedet, selvom det er rækkeviddeforlængermodellen, der stjæler showet, og laver plug-in hybrider som Volkswagen Golf GTE ' se noget gammeldags ud«.
Auto Express siger, at den kan være dyrere end mange af sine rivaler og konventionelt drevne alternativer, men i3 føles som et 'smartere valg'.
Vigtigst er det, at elbilen faktisk er god at køre, fortsætter den: 'Det tager ikke lang tid bag rattet i i3 at indse, at den er fyldt med BMWs varemærke sjove køreoplevelse'. Elmotorens øjeblikkelige drejningsmoment betyder, at den er hurtig på foden, med den elektriske bølge, der lader dig 'sikker gennem huller i trafikken'.
Magasinet siger, at i3 'gør en fantastisk bybil', mens den anbefalede rækkeviddeforlængerversion heller ikke er så dårlig på motorvejen. Det er en komfortabel bil, og den to-cylindrede generator larmer ikke meget, slutter den.
Træner konkluderer, at rækkeviddeforlængeren også er den, der skal vælges, og siger, at den tilføjer et ekstra lag af brugervenlighed og giver i3 'en chance for at være dit køretøj, der kun kan gå overalt, mens den bevarer en elektrisk rækkevidde, der er lige så stærk som de fleste rene elbiler'.
Bilens futuristiske design er utvivlsomt en af dens største trækplastre for magen, men den føles, at den måde, den kører på, også skal nævnes. 'Den har, hvad der skal til for at appellere til folk, der kan lide at køre bil,' står der og tilføjer, at BMW ligesom Tesla har bygget en EV med benzinhovedappel.
For en bil med så moderne en drivlinje og unikke proportioner, Top Gear siger i3 'kører som BMW'. Den er sporty, sofistikeret og er endda baghjulstrukket, hvilket får den til at føles 'smukt afbalanceret' og betyder, at den er 'velsignet med korruptionsfri styring'.
Alle elektriske modeller er 'vidunderlige' og leverer deres kraft på en behagelig lineær måde, tilføjer webstedet. Regenerativ bremsning kræver lidt 'tilvænning', men det gør kørslen mere ligetil.
Daily Telegraph er ikke så imponeret over bilens futuristiske stil. Det siger, at det ligner 'noget, som Dyson kan tilbyde, når det i sidste ende producerer sin batteribil'.
Kabinen er også 'forskellig fra en standard BMW' og giver indtryk af 'en moderne kaffebutik'. Dens bagdøre, der kan hængsledes bagpå, er 'mere opfindsomhed end nødvendighed', tilføjer avisen, men de åbner op til en bænk, der er stor nok til to voksne.
Avisen roser den Apple-lignende grafik på instrumentbrættet og siger, at den overordnede interiørkvalitet er 'forbedret enormt', siden bilen dukkede op første gang.
Flere i biler snart?
BMWs i-serie består i øjeblikket af to meget forskellige biler, med et stort mellemrum mellem hatchback i3 og superbil-stylingen af i8-sportsvognen.
Det kan dog snart ændre sig, da mindst én ny i-bil kan være med i rækken i løbet af det næste år eller deromkring. En endnu uanmeldt BMW er blevet spottet ind patenttegninger , der ser ud til at afsløre en ny bil, der skal sidde lige over i3.
Den ligner en mellemstor sedan med en hatchback-støvle og har en karakteristisk stil, der markerer den som et potentielt nyt medlem af i-serien. Den nye bil kunne tage enten i4- eller i5-monikeren.
