BMW i8: Roadster-version drillet i ny video
Drop-top hybrid har et futuristisk udseende og et lille foldetag, siger rapporter
En roadster-version af BMW's i8-sportsvogn kan nærme sig produktion, da virksomheden har udgivet en video, der driller drop-top-hybriden.
Ultimativ progression af hybridkraft, gør dig klar til at løfte ønsker undercover. Det # BMWi8 Roadster. Kommer i 2018. #BMW pic.twitter.com/OfKv5Wn5Jq
— BMW (@BMW) 3. juli 2017
Det er tydeligt, at drop-top i8 bevarer coupéens futuristiske stil, inklusive flyvende støtteben bagpå og LED-forlygtegruppen, på trods af at den fremstår i let camouflage.
Videoen er den første officielle fremvisning af bilen i produktionsform, siger Evo , da bilen tidligere har optrådt som koncept ved 'flere' lejligheder.
Ifølge Engadget , vil i8 Roadster 'dele det faste tag i i8's aluminiumschassis og kulfiberforstærkede plastikcelle', som skal bevare bilens stivhed, når taget fjernes.
Coupéens 352 bhp hybrid tre-cylindrede motor forventes også at dukke op i Roadster, tilføjer webstedet, og hjælper sportsvognen med at gå fra nul til 60 mph på 4,2 sek.
Roadster-modeller kommer med en 'lille, sammenfoldelig targa-top', der er opbevaret i et 'lille rum bag fører og passager', siger AutoExpress . Det forventes også at komme med coupéens opadhængslede døre.
Der er en chance for, at lanceringen af i8 Roadster 'indvarsler et mildt ansigtsløft for hard-top coupéen', siger magasinet, selvom det er svært at se, hvad der har ændret sig på grund af bilens camouflage.
Evo siger, at i8 Roadster forventes at komme i udstillingslokalerne i 2018, hvor priserne vil blive afsløret tættere på bilens lancering.
Men drop-top varianter kommer ofte med et marginalt højere prisskilt end deres hard-top søskende, så forvent, at i8 Roadster koster mere end de £ 104.540, der skal til for coupéen.
BMW i8: Specifikationer, priser og anmeldelser
14 februar
BMW i8 er en af de mest banebrydende sportsvogne til salg, med et radikalt konceptbillignende design og en helt speciel drivlinje, der lurer under karrosseriet.
På trods af at have været til salg i to år nu, er i8 stadig en af de mest eftertragtede køretøjer, du kan købe. Det er en plug-in-hybrid og bilen for dem, der ønsker at blande Porsche 911-konkurrerende ydeevne med fremragende effektivitet og jævn, elektrisk kørekraft. Det er dog også en dyr mulighed, med et prisskilt på over seks cifre.
Alligevel, Auto Express siger, at den 'virkelig omdefinerer, hvad en superbil kan være', tilføjer, at det er 'tinget af en soveværelsesplakat', og at hybridfremdriften gør det til et ret unikt forslag.
I øjeblikket er i8 kun tilgængelig som en hard-top coupé, men BMW har planer om at udvide sortimentet i løbet af de næste par år.
Her er hvad du behøver at vide.
Design
i8s design er et af dens største salgsargumenter, i betragtning af at det er en af de mest iøjnefaldende biler, man kan købe for penge.
Den minder meget om mange af de konceptbiler, der varslede produktionsversionen og Evo siger, at det er 'måske en af de få biler, der virkelig har levet op i sit koncept, der er intet andet på vejen, der ligner det'.
i8 er en bred bil, der måler 6,5 fod, men bredden kombineret med den lave, bøjede næse betyder, at den har seriøs tilstedeværelse.
Fine små designjusteringer inkluderer flydende støtteben, der flyver over baghjulene og huser bremselygterne, den massive nedadgående kile-scoop i motorhjelmen, det sorte bælte, der løber over taget og længden af bilen og linjen, der stiger fra sideskørterne for at mødes. taglinjen over baghjulet.
For at toppe det hele kan i8 prale af saksedøre, hvilket tilføjer dramaet.
Inde
Når du har åbnet saksedøren, Træner siger, bliver man mødt af en hytte, der både er ekstremt smuk, men lidt familiær - 'ligesom den skal være, altså: speciel, men også helt anvendelig'.
Det er et andet setup end BMWs anden i-bil, i3, da i8 stræber efter et yderst futuristisk cockpit-layout over de besynderlige, mere ungdommelige former og materialer, der bruges i den mindre bils kabine, tilføjer den. Materialerne er mere konventionelle, men høj kvalitet, og er vævet ind i et instrumentbræt og midterkonsol, der vikler sig om føreren. Sammen med førerfokuserede betjeningselementer, som er en lav kørestilling, og den høje rudelinje, føler føreren sig virkelig cocooned i i8, siger magasinet.
Et par 8,8 tommer skærme er instrumentbrættets to overskrifter. Den i midten kan styres via BMW's iDrive-system – vippen er placeret på transmissionstunnelen – og viser infotainment-grænsefladen og sat-navigationen. Det giver også føreren mulighed for at ændre bilens indstillinger. Skærmen bag rattet er en elektronisk instrumentbinnacle.
Overraskende nok er i8 ikke en tosædet, men en 2+2 - men de to bagsæder er ikke velegnede til voksne.
Praktisk
Ved første øjekast virker i8 ikke bygget med praktiske tanker, siger Auto Express , men den er mere rummelig og komfortabel, end den ser ud til.
Feststykkedørene kan give nogle problemer i trange parkeringspladser, men kabinen er 'overraskende rummelig' forfra, tilføjer Auto Express. Fejende og rummelige, den feeds tilbage til i8'erens karakter, når den sejler, hvilket gør det til et roligt og behageligt sted at være, og de, der sidder foran, vil ikke have nogen betænkeligheder med plads
Hvad bagagerummet angår, er det en lille en, konkluderer magasinet, og med 154 liter, cirka halvdelen af størrelsen, finder du i en almindelig lille familie hatchback som Ford Fiesta, så du vil ikke kunne tage i8'eren for en stor familiebutik.
Men som en del af købsmodellen vil BMW tilbyde adgang til en pointbaseret ordning, der giver dig mulighed for at låne konventionelt drevne BMW-biler, der er ideelle til store ture eller tidspunkter, hvor du har brug for en masse bagagekapacitet. Magasinet siger, at det gør i8'eren til et meget mere 'rimeligt ejerskabsforslag', selvom det ikke løser de daglige upraktiske problemer.
Drivlinje
Under huden på i8 er dens altafgørende hybriddrivlinje. Forbrændingsmotoren er monteret i midten af bilen, lige bag føreren, og er en benzin 1,5-liters trecylindret turbo, der er plukket fra BMW Mini. I i8 yder den 228 hk.
Den er forbundet af en 129bhp elektrisk motor monteret over forakslen, hvilket betyder, at i8 er en 357bhp, 420lb-ft drejningsmoment, firehjulstrukket hybrid sportsvogn. Kraften sendes til hjulene via en sekstrins automatgearkasse.
Med hensyn til ydeevne hævder de officielle tal en 0-62 mph-tid på 4,4 sek. og en elektronisk begrænset tophastighed på 155 mph. Evo siger, at det øjeblikkelige drejningsmoment betyder, at i8 'faktisk ender med at føles en smule hurtigere, end den står på papiret'.
Effektivitet
Den kombinerede plug-in el-benzineffekt giver et officielt kombineret brændstofforbrug på 134,5 mpg. Selvom du sandsynligvis aldrig vil se sådanne figurer i den virkelige verden – Auto Express steget 40 mpg i løbet af sin tid med bilen – det slår stadig rivaler som Porsche 911. Plus 49g/km CO2-tallet gør i8 vejafgifter og trængselsafgifter fritaget.
Opstart af batteriet kan klares på otte timer fra en almindelig husholdningsforsyning, selvom BMW for 315 £ passer til dit hjem en hurtigopladende Wallbox, der kan oplade batterierne til 80 procent på to timer. Det er også muligt kun at køre i8 på elektrisk strøm. BMW hævder, at du får en rækkevidde på 23 mil.
Anmeldelser
Evo siger i8 'beviser, at de grundlæggende principper med at involvere håndtering, stærk lineær ydeevne og iøjnefaldende styling altid vil være centrale for sportsvognsforslaget'. Bilen er ikke helt så finpudset som andre sportsvogne omkring prisskiltet, tilføjer den, men er 'bestemt en imponerende teknologisk præstation' med suveræn kropskontrol og balance.
Den 20-mile elektriske rækkevidde er en unik egenskab blandt sportsvogne inden for dets prisklasse, men det ekstra drejningsmoment betyder, at med din fod plantet, er der meget lidt mellem i8 og en Porsche 911 Carrera, tilføjer webstedet. Det er en imponerende teknologisk præstation, selvom nogle måske føler, at den mangler glimtet fra en traditionel sportsvognsmotor.
Tallet på 134 mpg er fantasifuldt, siger Evo, som nævner et gennemsnit på 40 mpg som værende mere sandsynligt. Men i8 er skattefri og trængselsafgift fritaget - flere frynsegoder, som mange af dens rivaler ikke kan konkurrere med.
Det er afgørende, at det 'vender hoveder som få andre', og du vil købe 'øjeblikkets bil', konkluderer siden.
Træner er lige så flatterende og kalder i8 'en af de mest overbevisende biler, vi har testet i årevis'. Ud over hybriddrivlinjen og dens ydeevne roser magen også finishen både indvendigt og udvendigt og siger, at det er en bil, der sandsynligvis vil være nem at leve med, hvis du tilpasser dig rutinen med at tilslutte den for at lade den op.
Prisen kan godt være øjenbrynsløftende, men 'for enhver pris er det her en helt igennem ønskværdig bil', tilføjer den.
At komme ind og ud af i8 kan være udfordrende på grund af sommerfugledørene og store karme, siger Hvilken bil? . Der er dog 'masser af plads til dem foran', og det er nemt at se ud af den lave forrude.
Ikke desto mindre er bagsæderne 'egentlig kun til lejlighedsvis brug eller til børn', og der er kun plads nok til én taske i bagagerummet. Opbevaring er også svært at finde i hele bilen, da der ikke er dørlommer og handskerummet er for 'slankt'.
Selvom den kan virke 'radikal og overjordisk', fungerer i8 glimrende som en sportsvogn, siger Top Gear tilføjer, at bilen er mere tiltrækkende at køre end en Audi R8, mens det futuristiske udseende vil vende flere hoveder end en Ferrari.
Den svinger også vidunderligt - 'på trods af det sammenblanding af kraftkilder' mellem for- og bagakslen - og håndteringen er meget ensartet, og kun i sjældne tilfælde vil bilister opleve en antydning af understyring.
Pris
Siden omvæltningen af det statsstøttede lavemissionskøretøjstilskud tidligere i år, kvalificerer BMW i8 sig ikke længere til en statsrabat, da den koster mere end £60.000.
Faktisk koster det meget mere end det. i8 starter fra £104.540, mens Protonic Red Edition, med rød maling og flere ekstraudstyr, vil sætte dig tilbage £112.535.
i8 Roadster og faceliftet model
i8-serien ser ud til at ændre sig i den nærmeste fremtid på to væsentlige måder – introduktionen af en cabrioletbil og en faceliftet model med en forbedret hybriddrivlinje.
BMW har allerede bekræftet, at en cabriolet, der forventes at hedde i8 Spyder, er på vej. Vi har allerede set adskillige konceptbiler antyde sådan et udyr, men ifølge Træner , vil den helt sikkert ankomme på et tidspunkt i 2018.
Når det kommer til salg, vil BMW også udrulle en faceliftet i8, som Autocar siger, vil få en afspændt drivlinje med ekstra kraft og op til 420 hk. Bilens kabine vil også føle fordelen ved mid-life-opfriskningen med nye indbyggede teknologier.
