Porsche 911 2019: Carrera på begynderniveau slutter sig endelig til sortimentet
Ny model fuldender standard 911-serien, men der er stadig mere at komme fra den tyske bilproducent
Porsche har endelig tilføjet en entry-level Carrera til sin 911 line-up, der fuldender rækken af basismodeller til den nye 992-generations sportsvogn.
Carrera slutter sig til Carrera S- og Carrera 4S-modellerne, som begge blev afsløret på LA Auto Show i november sidste år, før de kom i udstillingslokalerne tidligere i år.
Tilbydes i både coupé- og cabriolet-form er den nye Carrera næsten identisk med S- og 4S-modellerne, der kom før den. For eksempel kommer den med Wet Mode som standard, hvilket forbedrer trækkraften under fugtige forhold, mens andre aspekter af chassiset stort set forbliver uændrede, siger Træner .
Ved 380 hk er standard Carreras effekt 64 hk nede på Carrera S, og den kommer med lidt mindre bremser som standard, bemærker magasinet. Når det er sagt, er entry-level-bilen stadig omkring 15 hk stærkere end den gamle 991-generations Carrera.
Mens den nye entry-level bil fuldender basis Carrera-serien, forventes Porsche stadig at frigive en vært for nye modeller, der er baseret på den nye 992-generation 911.
Den mest spændende model er uden tvivl den næste 911 GT3, en banefokuseret version, der af Porsche-fans anses for at være verdens bedste førerbil. Det kan få sin offentlige debut allerede på dette års Frankfurt Motor Show, der løber fra 12. til 22. september, siger amerikansk nyhedsside Carscoops .
Her er alt, hvad du behøver at vide om den nye 911 - og hvad kritikerne havde at sige, da de tog på banen i den nye bil:
Pris og udgivelse
Priserne starter ved £82.800 for den nye entry-level Carrera i coupe-form, som stiger til £92.400 for drop-top cabriolet-modeller. Over det sidder Carrera S, der koster 93.100 og 102.800 pund i henholdsvis coupé- og cabriolet-form.
Den nuværende topmodel er den firehjulstrukne Carrera 4S. Priserne starter ved £98.400 for hard top og £108.000 for drop-top modellen.
Porsche åbnede ordrebøger for Carrera S- og 4S-modellerne tidligere på året. I mellemtiden vil den nye entry-level Carrera komme til salg senere i år, siger Evo .
Anmeldelser
Forud for udgivelsen tidligere i år satte kritikere sig bag rattet i den nye 911 på Hockenheim grand prix-banen i Tyskland.
Med deres fod fladt mod gulvet, Stempelhoveder ' anmelder kalder den nye 992-generation 911 for meget, meget god på kredsløb. For en almindelig gammel Carrera er det grænseoverskridende genialt.
Motorbloggen tilføjer: Præcis, præcis, hurtig, engagerende, tilstrækkelig taktil og enormt dygtig, den overgik selv de højeste forventninger til den som kredsløbsbil.
På trods af at det er den første 911'er, der har et benzinpartikelfilter, som reducerer emissionerne, men som også kan absorbere nogle af motortonerne, vil bilister stadig opleve, at motoren har en anstændig flad seks-karakter og rigdom, når den valgfrie sportsudstødning er monteret, siger Auto Express .
Bilens elektronisk assisterede styring er også fremragende, siger bladet. Det føles progressivt, indtil du laver et hurtigt input, hvorefter bilen bliver opmærksom.
Top Gear Chris Harris er enig og hylde styringen som en væsentlig forbedring af den tidligere versions simpelthen forfærdelige elektriske servostyring.
Den nye model får også 911 GT3’erens baghjulsstyringssystem, som hjælper bilen med at skifte retning så rent og har den ekstra fordel af en lille vendecirkel, tilføjer han.
Selvom den nye 911 ikke er så spændende som dens vigtigste rivaler, Mercedes-AMG GT og Aston Martin Vantage, vil Porsche sælge alt andet, der kan lide det, på grund af hvor nemt det passer ind i dit liv, Træner stater.
Det er en enestående all-round sportsvogn, der giver ejerne en engagerende, underholdende køreoplevelse, konkluderer magasinet.
Design
Den forreste ende af den nye model ser ud til at have et lidt mere aggressivt udseende end den forrige generation af 991. Blandt stylingjusteringerne svinger bremsekølekanalerne foran forhjulene bagud på den nyeste bil, hvilket tilføjer en sporty kant.
Alle tre Carrera-modeller kan næsten ikke skelnes fra hinanden. Hjulmulighederne er f.eks. nøjagtig de samme i hele serien, ligesom de udvendige malingsmuligheder og indvendige farver.
Carrera-modeller leveres med dobbelt udstødning som standard, mens Carrera S- og 4S-biler er udstyret med quad-exit-systemer. Quad-udstødningssystemer skiftes dog ud med dobbelte ovale udtag, når den valgfrie sportsudstødning føjes til bilens spec-liste.
Interiør og tech
Porsche kalder 992-generationen for sin digitale sportsvogn, og du kan se hvorfor, så snart du træder ind.
Selvom flere bilproducenter er gået over til helt digitale instrumentbrætter, har Porsche valgt en analog omdrejningstæller flankeret af to digitale skærme inde i den nye 911, siger Auto Express .
Disse skærme, der er placeret bag rattet, afspejler det traditionelle arrangement med fem skiver, som findes i tidligere 911'ere, men layoutet kan nu tilpasses af føreren. For eksempel kan en af skærmene bruges til at vise satellitnavigationen.
Over midterkonsollerne sidder en 10,9 tommer touchskærm, som kan bruges til at styre bilens køretilstande og infotainmentindstillinger.
En af de mest spændende nye funktioner, der tilbydes, er våd tilstand. Porsche har et væld af sensorer spredt ud over bilen, der kan registrere, når vejbelægningen bliver våd, siger Bil magasin.
I dette tilfælde aktiverer sportsvognen automatisk våd tilstand, som ændrer køretøjets indstillinger for at give føreren bedre greb.
Motorer og ydeevne
Som du ville forvente af en 911, har Porsche udstyret 992-generationsbilen med sin karakteristiske flat-six-motor. Ligesom sin forgænger, 991.2, er den nye bils 3,0-liters motor understøttet af et par turboladere.
I standard Carrera-form yder den flade seks-motor 380 hk - en stigning på omkring 15 hk i forhold til 991-generationens Carrera, bemærker Autocar. En 0-62 mph sprint klares på 4,2 sekunder, hvilket er 0,6 sekunder hurtigere end den manuelle version af den gamle Carrera.
Både Carrera S- og Carrera 4S-modeller producerer 444 hk og et drejningsmoment på 406 lb-ft, siger Evo . Men mens de har identiske effektudgange, hjælper Carrera 4S's firehjulstræksystem det med at gå fra nul til 62 mph på 3,6 sekunder - 0,1 sekund hurtigere end standard Carrera S's tid.
Tophastigheden kommer ind på 190 mph for Carrera S og 191 mph for 4S, tilføjer magasinet.
Kommer der en hybrid version?
Det tilsyneladende. Porsche bekræftede sidste år, at den nye 911 vil have en form for hybridmotor i fremtiden. Men fans kan blive nødt til at vente, før en elektrificeret version af den ikoniske sportsvogn kommer til salg.
Interviewet af Auto Express ved Los Angeles Auto Show sidste november sagde 911’erens produktionslinjedirektør August Achleitner, at Porsche havde planer om at frigive en hybridversion, når virksomheden lancerer en opdateret model af sportsvognen senere i bilens livscyklus.
Det vil være den næste udvikling af denne bil, det vil sige mindst fire år fra i dag, sagde han.
Achleitner sagde, at hybridteknologi ville blive anvendt til at forbedre bilens ydeevne i en teknik, der ligner virksomhedens metode til at bruge elektrificering til at øge kraften i dets 919 Hybrid Le Mans-biler.
Selvom han ikke afslørede, hvordan systemet ville fungere, Motor1 antyder, at hybridteknologi kan bruges til at genvinde energi fra bilens udstødning og opbevares i lithium-ion-batterier. Derefter, når en chauffør accelererer, sendes den lagrede elektriske energi til forakslen for at efterligne et firehjulstræk.
Bliver GT3 turbo?
Måske i betragtning af at turboladere hjælper bilproducenter med at reducere motorstørrelser for at nå emissionsmålene uden at gå på kompromis med kraften.
Det fortalte en Porsche-insider Træner at de næste sporfokuserede GT3- og GT3 RS-versioner af den nye 911 vil få dobbeltturboladede versioner af den 3,8-liters flat-seks-motor, der i øjeblikket bruges i 911 Turbo.
Kilden, som angiveligt har links til Porsche Motorsport, hævdede, at 911 Turbos motor ville blive kraftigt omarbejdet til GT3 og GT3 RS. Det kunne se, at motoren levere omkring 513 hk, ifølge magasinet.
Hvis rygterne er sande, ville den nye bil være den første 911 med GT3-mærket med en turboladet motor. De nuværende modeller kommer med naturligt aspirerede 4,0-liters flad-seks motorer, der omdrejer op til 9.000 o/min.
Skiftet til turbo-drivlinjer betyder, at dagene med Porsches hylende naturligt aspirerede flade seks-motorer snart kan være talte.
Men mens turboopladning af en motor ofte dæmper dens udstødningslyd, kan flytningen betydeligt øge kraften og drejningsmomentet for det tyske firmas entry-level banebil.
