Jernbanenationalisering: skal britiske jernbaner være offentlige eller private?
Et flertal af briterne mener, at privatiseringen af jernbaner var en fiasko
Næsten to tredjedele af briterne vil gerne se landets jernbaner bringes tilbage i offentligt eje, ifølge en undersøgelse for The Independent.
Undersøgelsen, udført af BMG, viste, at 64% af befolkningen støttede renationalisering af britiske jernbaner, mens 19% var imod.
Af de 1.490 adspurgte voksne mente 56 %, at privatiseringen af jernbanerne var en fiasko, og kun 15 % sagde, at det havde været en succes.
Undersøgelsen fandt stærk opbakning til skærpede sanktioner mod private jernbaneselskaber, med 80 % opbakning til store bøder, og et flertal mente, at regeringen ikke har holdt private virksomheder til ansvar for deres tjenester.
Presset har været stigende på transportminister Chris Grayling, da tusindvis af pendlere stod over for uger med aflysninger og forsinkelser, efter omfattende tidsplanændringer blev indført af Govia Thameslink Rail (GTR) og Northern Rail, siger Den uafhængige .
Mere end 15.000 tog er blevet aflyst eller forsinket siden køreplansændringerne trådte i kraft i maj, hvor nogle passagerer klagede over, at de var i fare for at miste deres job.
I sidste uge sagde Grayling, at industrien skal og vil blive holdt ansvarlig for forstyrrelsen, men sagde, at hans umiddelbare prioritet er at sikre, at vi forbedrer togtjenesterne til et acceptabelt niveau så hurtigt som muligt.
Skal britiske jernbaner så være offentlige eller private?
Offentlig
Renationalisering af jernbaner har været tilbage på den politiske dagsorden, siden Jeremy Corbyn, en åbenhjertig kritiker af privatisering, blev valgt til Labour-leder i 2015. Partiets valgmanifest for 2017 foreslog at tage hver franchise tilbage i offentligt eje ved udløbet af deres kontrakter.
Corbyn hævder, at dette ville bringe en ende på prisstigninger over inflationsraten. I januar steg de britiske togpriser med 3,4 % største stigning i fem år og næsten fordoble den gennemsnitlige rejsendes årlige lønvækst.
Corbyn hævder også, at at lægge jernbanerne tilbage på offentlige hænder - og at overføre magten til regionale transportmyndigheder - ville sikre, at beslutninger træffes i rejsendes interesse og ikke profit, rapporterer Den uafhængige .
Flere eksempler på problemer med den nuværende model er blevet fremhævet af InterCity East Coast-franchisen, efter først Great North Eastern Railway (GNER) og derefter National Express East Coast og Virgin Trains East Coast afleverede franchisen tilbage og indrømmede, at de ikke længere havde råd til at holde tjenester kørende.
Myten om markedets såkaldte 'usynlige hånd' afsløres af renationaliseringen af østkysten - af ingen ringere end de konservative, siger Ny statsmand ’S Manuel Cortes.
Ved at gøre det, hævder han, demonstrerer de utilsigtet, at offentlige tjenester skal drives for mennesker, ikke profit.
Den offentlige mening om renationalisering har været konstant positiv siden årtiskiftet.
Privat
De, der går ind for jernbaneprivatisering, påpeger, at Storbritannien i øjeblikket ikke har et jernbanesystem med frit marked, men snarere en samling af midlertidige franchises, der er stramt kontrolleret af staten. I modsætning hertil er Japans jernbanenetværk, som ofte nævnes som indbegrebet af transportsucces, næsten udelukkende privatdrevet, siger By A.M .
Grunden til, at kontinentale jernbaner er billigere, er, at de historisk set har haft højere satser for offentligt tilskud, tilføjer The Independent, som konkluderer, at billigere togpriser kun virkelig kan opnås ved højere skatter.
Andre kommentatorer hævder, at togselskaberne er ofre for deres egen succes. Antallet af passagerer er steget dramatisk siden privatiseringen, men forsøg på at imødekomme udfordringen med ekstra efterspørgsel er blevet forpurret af begrænsningerne i det victorianske netværk, siger Tiderne , og bemærker, at en overhaling af flere milliarder pund af Network Rail havde en katastrofal indvirkning på punktligheden.
Avisen siger, at det er disse netværksbegrænsninger, der blæser hul i togselskabernes økonomi og hindrer forsøg på dramatisk at forbedre standarderne, i det mindste på kort sigt.
By A.M. er enig og argumenterer for, at en af de vigtigste drivkræfter for den seneste debacle har været, at den statsstøttede Network Rail ikke kunne levere på lovede infrastrukturforbedringer.
Avisen citerer eksemplet med Northern Rail, som forpligtede sig til at drive en tjeneste baseret på, at regeringen opfylder sin afslutning på aftalen, og har håndteret udfaldet, da det ikke skete.
