Land Rover Discovery 2017: Priser, specifikationer og anmeldelser
Kritikere hylder den 'erobrende' og 'besværlige' femte generations SUV som en 'klassehandling'
En helt ny version af Land Rover Discovery ramte udstillingslokalerne i år. 2017-modellen, som blev afsløret på Paris Motor Show 2016, er en af de hårdeste offroaders på markedet, der konkurrerer med Porsche Cayenne og Volvo XC90.
På overfladen er den næste Discovery en mere eksklusiv og tiltalende pakke end sin forgænger, der kan prale af et slankt, flydende, mere Range Rover-inspireret look samt et elegant interiør. Den har et sofistikeret udseende i kontrast til dens boxy forfædre og burde være en værdig rival for designledede premium SUV'er som Volvo XC90 og Audi Q7.
Den nye Discovery er også lettere bil end den udgående model, takket være reducerede motorvalg og den omfattende brug af aluminium i sin konstruktion, og den burde være mere økonomisk i drift, især med Jaguar Land Rovers nye Ingenium dieselmotor som ekstraudstyr.
Den nye Land Rover passer ind i serien lige over Discovery Sport, dens mindre søskende og ligner meget.
Bestillinger er nu åbne, med entry-level modeller, der starter ved omkring £45.000.
Her er alle detaljerne om offroaderen, plus hvad kritikerne havde at sige.
Design
Efter dens forgængeres utilitaristiske form har den nye Discovery en mere kurvet form, som er stærkt påvirket af dens Range Rover-staldkammerater, såvel som den mindre Discovery Sport.
Designet forbliver tro mod principperne skitseret i Discovery Vision Concept, der blev afsløret på 2014 New York Auto Show, med en blødere, mere sofistikeret bil end den fjerde generation.
Fronten har et mere slankt udseende lys- og gitterarrangement med en afrundet næse og kofanger, mens mørklagte vinduesomgivelser skaber den 'svævende tag'-effekt, som ses på nogle af Land Rovers andre nye tilføjelser.
Selve taget ser ud til at hælde bagud, hvilket får bilen til at se mere sporty ud, og over bagagerummet sidder en ny spoiler, mens en lille pukkel over bagdørene skaber et trappet tag som på nogle ældre modeller.
Sort plastikbeklædning løber rundt om undersiderne og hjulkasserne, og der er en iøjnefaldende linje, der skærer opad fra udluftningsåbningen på de forreste vinger, går gennem dørhåndtagene og fører videre til bagenden af bilen.
Gå rundt om bagsiden, og du vil finde en sølvglideplade fastgjort under kofangeren. Der er også et subtilt nik til tidligere modeller – nummerpladen er monteret off-center.
Det er et væsentligt mere aerodynamisk design, men mere imponerende er de vægtbesparelser, Land Rover har formået. Bilen bruger nu aluminium i sin konstruktion og er en massiv 1058lbs (480 kg) lettere. Størrelsesmæssigt er den lidt længere end den udgående bil og sidder lidt lavere.
Inde
Højere kvalitetsmaterialer, mere teknologi og en mindre rodet kabine og instrumentbræt peger mod, at dette er den mest luksuriøse Discovery til dato, Bilkøber siger.
Fasciaen er domineret af en stor infotainmentskærm, der dominerer fascia, Auto Express siger. Specifikation af InControl Touch Pro-systemet, og du får en ti-tommer skærm lagt ind i den brede midterkonsol. De fleste af bilens indstillinger styres af displayet og dets surroundknapper, med kun en lille række tykt koblingsudstyr under det til klimastyring.
Smartphone-apps kan synkroniseres, så de kan bruges via denne hovedberøringsskærm, mens et 4G wi-fi-hotspot kan oprette forbindelse til op til otte enheder.
Discovery har plads nok til at bære syv voksne, med de bagerste rækker sat lidt lavere for at øge frihøjden. Med alle sæder på plads kommer bagagerummet på 258 liter. Ved at droppe de to bagerste og bruge Discoen som en fem-sæders åbner det op for 1.137 liter, men med alle passagersæderne nede er der et kæmpestort lastrum på 2.406 liter. Hvert passagersæde kan også foldes uafhængigt sammen, så der er stor fleksibilitet.
Opbevaringsrum er også spredt rundt i kabinen, hvilket giver 44 liter ekstra plads.
Motorer
Der kan vælges mellem tre motorer ved lanceringen, to dieselmotorer og en benzinmotor.
For at sætte gang i tingene er den mindste diesel en 2,0-liters Ingenium-enhed med 237 hk og et drejningsmoment på 369 lb-ft. Land Rover er mærket som en SD4 og hævder, at den vil være i stand til at drive den lettere og mere aerodynamiske Discovery fra 0-62 km/t på 8 sekunder. Det er den reneste og billigste at køre i rækken med påståede 43,5 mpg og CO2-emissioner på 171 g/km.
Den anden diesel er en lidt mere kraftfuld mulighed, men du vil afveje lidt effektivitet. TD6 er en V6 dieselmotor med 255 hk og 443 lb-ft drejningsmoment. Den 7,7 sek. 0-62 mph bindestreg gør den lidt mere sprudlende, og den har effektivitetstal på 39,2 mpg og 189 g/km CO2.
Benzinmuligheden vil ikke være populær blandt mange, men den er den hurtigste af flokken. Discovery Si6 får en superladet V6-benzin med 355 hk, hvilket gør den i stand til 0-62 km/t på kun 6,9 sekunder, men med meget større driftsomkostninger - brændstoføkonomien er angivet til 26 mpg, og CO2-tallet på 256 g/km betyder en høj skatteregning.
Alle modeller kommer med en otte-trins automatisk gearkasse, der driver alle fire hjul.
Offroad- og assistanceteknik
Som altid burde Discovery være en monstrøst dygtig terrængående bil. Land Rover hævder, at den vil være endnu bedre under dårlige forhold takket være det omfattende redesign og noget ny teknologi.
2017-modellen kommer med forbedrede tilgangs- og afgangsvinkler, så den kan klare endnu stejlere bakker. Der er også et nyt luftaffjedringssystem for at forbedre frihøjden, og du kan forlænge kørehøjden med 11 tommer, hvis det er nødvendigt. Den vil også være i stand til at vade i vand op til 35 tommer.
Alle biler får en to-gears overførselsboks med gear på lavt niveau som standard plus Land Rover's All Terrain Progress Control-system – en fartpilotindstilling, der kan skubbe bilen frem med op til 30 km/t på vanskelige overflader og lader chaufførerne fokusere på styretøjet hjul. Et automatisk terrænresponssystem har også, sammen med en avanceret bugseringshjælpefunktion.
Priser og frigivelse
Discovery kan bestilles nu, og priserne starter ved £45.895 for entry-level SD4-motormodellen i den grundlæggende S-trim. Du får luftaffjedring og en elektrisk bagklap som standard i denne model samt opvarmet forrude og fartpilot.
Dernæst kommer SE-udstyrsniveauet til £52.295, som tilføjer satellitnavigation, parkeringssensorer foran og bagpå, læderbetræk med opvarmede forsæder, automatiske LED-forlygter og indvendig stemningsbelysning.
De to avancerede beklædninger starter med HSE, som koster 59.595 £ og introducerer InControl Touch Pro infotainment-systemet, samt 20-tommers alufælge, læder af højere kvalitet, et panoramatag og opvarmede bagsæder, plus en gestus-styret bagklap.
Alternativt giver HSE Luxury dig 21 tommers legeringer, et elektrisk soltag og bageste panoramatag plus infotainmentskærme til bagsædet. Priserne starter fra £65.295.
SE, HSE og HSE Luksusbiler kan specificeres med enhver motor, mens S-versionerne på begynderniveau får SD4-kraftenheden.
Anmeldelser
Land Rover-ejere er kommet til at forvente en grad af 'premium og uovertruffen off-road'-kapacitet - og Discovery 'tikker alle disse kasser', siger Træner . Den ligner Range Rover'ens opbygning og er 'så praktisk og alsidig, som biler kommer'.
Bilen bevæger sig rundt i terræn uden dramatik takket være, at firmaet smider 'en køkkenvask værd' af sin teknologi, herunder højdejusterbar luftaffjedring og dæk til al slags vejr, tilføjer mag.
Indenfor, siger Auto Express , den store mængde plads til passagererne er umiddelbart mærkbar takket være bilens længere underlag. Den er særlig rummelig på tredje række og kan komfortabelt rumme personer 'over seks fod høje'.
Bil siger, at Discovery er 'mere end blot et radikalt nyt udseende' og kalder den en 'ustoppelig bil', når den står over for udfordrende terræn og stenede overflader. Det er dog i modsætning til, at mange vil teste offroad-egenskaberne, da flertallet af bilister 'bruger 99% af deres tid på asfalt'.
Den lettere aluminiumsarkitektur kan mærkes gennem rattet, hvilket får Discovery til at føles 'mere kontrolleret end før' og nem at dirigere ned ad smalle landeveje, konkluderer magasinet.
'Der er sandsynligvis ikke noget bedre sted at tilbagelægge miles' end bag rattet i den seneste Discovery, siger Top Gear . Den føles 'stenssolid stabil' ved motorvejshastigheder med kun den 'trøstende brokken' fra dens dieselmotor, der filtrerer ind i kabinen.
Reduktionen i vægt er også mærkbar, og det føles meget mere skarpt at dreje ind i et hjørne.
Der er nemt nok plads til syv personer, og begge rækker af bagsæderne kan foldes helt fladt for at åbne op for et hule bagagerum, tilføjer webstedet.
Bilkøber siger, at chauffører vil føle, som om de er ansvarlige for et førsteklasses produkt takket være overfloden af træ og læder. De roterende drejeknapper på instrumentbrættet er 'iboende praktiske' og nemme at bruge.
Købere vil blive behandlet med en 'rimelig mængde kit' på alle modeller, men mange vil ønske at opgradere til £6.000 SE-beklædningen til lædersæderne, tilføjes det.
De fleste af ekstraudstyret er 'bundtet i pakker', men de fleste tilføjelser inkluderet i teknologipakken på £900 'er standard med SE-modellen'.
Discovery SD4 HSE anmeldelser
SD4 HSE introducerer den første firecylindrede motor i Discovery-serien 'i årtier', siger AutoExpress , selvom den 2,0-liters diesel Ingenium-motor har optrådt i flere biler i Jaguar Land Rover-flåden.
Motoren er dog 'meget mere støjsvag' end 'mindre' Land Rovers, med en lille baggrunds-'brum', der først bliver 'raucous', når enheden er revet ud, siger magasinet.
Den tilføjer, at ydeevnen er 'anstændig' og bevarer en 'besværlig følelse', der normalt er forbeholdt sekscylindrede modeller.
På trods af at den er den mindste motor i serien, Træner siger, at 2,0-liters Ingenium-motoren er lige så dygtig i mudrede forhold som V6-modeller. Den inkluderer en lav-range transmissionstilstand og luftaffjedring, med en £1.100 'Capability Plus Pack' tilgængelig for de mest udfordrende terræntyper.
At vælge den 2,0-liters dieselmotor frem for den 3,0-liters V6 er et smart valg, råder bladet til, da den mindre motor 'gør stort set alt', dens dyrere søskende gør og bliver billigere i drift.
Discovery TD6 HSE Anmeldelser
TD6-modellen 'er en klassehandling' på vejen ved at 'opsuge overflader forsigtigt' og føle, at den 'har masser i reserve', siger London Evening Standard . Selvom den 'stadig ruller rundt om hjørner', tilføjer avisen, er den betydeligt mindre end den gamle bil og er 'overraskende kontrolleret' til en stor SUV.
V6-turbomotoren er måske 'lidt mere vokal end konkurrenterne', men den har en masse 'fleksibilitet og en stærk respons ved lave omdrejninger'. Uden for linjen er TD6 hurtigere end entry-level HD4, selvom 'ikke meget'.
'Prisen er den største anstødssten', tilføjer avisen, da den koster omkring 8.000 £ mere end sin rival - Audi Q7.
Foran er fører- og passagersæderne 'stort set komfortable, hvis de er lidt korte i puden', siger Træner , og høje passagerer kan opleve, at der er 'en meget lille mangel på benplads foran'.
Passagerrummet er dog 'meget godt' på anden og tredje række, tilføjer magasinet, mens 'den bagerste række er særlig rummelig' og komfortabelt kan passe voksne i fuld størrelse.
