Lexus LC 500 anmeldelser: Kan den konkurrere med GT-giganterne?
Er et slående design og en luksuriøs kabine nok til at udfordre folk som Maserati?
- Lexus LC 500 anmeldelser: Kan den konkurrere med GT-giganterne?
- Lexus LC 500 anmeldelser: Kan den konkurrere med GT-giganterne?
Lexus LC500: Priser, specifikationer og anmeldelser
12 december
Lexus har haft flere forsøg på at skabe sporty GT-biler i de sidste par år med varierende grad af succes.
Det er sidste forsøg, RC F, fik blandede anmeldelser - Evo sagde for eksempel, at dens naturligt aspirerede V8-motor var 'fantastisk', men i sidste ende føltes tung og 'lidt klodset'.
Men nu kommer LC500, en slående ny grand tourer, der ser ud til at forfine køreoplevelsen af RC F og levere en designfilosofi, der debuterede på LF-LC-konceptet på Detroit Motor Show i 2012.
Design
Designet af LC500 ser ud til at være mere en videreudvikling af den nuværende Lexus-serie, der inkorporerer nogle af de skarpere kanter af GS sedan og RX SUV omkring frontgrillen og bagenden. Den har dog en meget glattere overflade langs vingerne og ned til sideluftindtagene, som minder om LFA-hyperbilen.
Den ser også mere balanceret ud end sin forgænger. Mens RC F havde store, afrundede karrosseripaneler rundt om hjulkasserne, trimmer LC500 dramatisk alt overskydende karrosseri for at give det en mere kompakt og strømlinet form.
Indvendigt har bilen et stort fejende instrumentbræt med en stor LCD-skærm placeret i midten. Tidlige billeder tyder på, at kabinen vil prale af en overflod af læder på sæderne og instrumentbrættet, selvom flere muligheder forventes at blive annonceret tættere på lanceringen.
Ydeevne
Under motorhjelmen er en naturlig indsuget 5,0-liters V8-motor, der yder 465 hk og et drejningsmoment på 398 lb-ft, som er koblet til en ti-trins automatisk gearkasse. Dette hjælper med at starte bilen fra nul til 60 mph på 4,4 sek. og videre til en elektronisk begrænset tophastighed på 168 mph.
Der er også en hybridversion, som bruger en 3,5-liters V6-motor sammen med en elektrisk motor, der kan gå fra nul til 60 på 4,7 sek. Tilføjelse af et lithium-ion-batteri til blandingen giver hybrid LC500h mulighed for at producere 354 hk og 257 lb ft drejningsmoment.
I stedet for at bruge en konventionel CVT-gearkasse har Lexus installeret en flertrinstransmission, som ændrer effektudgangen over fire trin for at maksimere accelerationen og forbedre motorresponsen. Al denne teknologi gør LC500h ret tung ved 4376lbs, med den almindelige model lidt lettere ved 4266lbs.
Anmeldelser
Træner siger, at LC500 føles sporty i det øjeblik, du 'falder længere ned i sportssæderne, end du kunne forvente', hvilket sammen med den mere centrale motor 'gavner tyngdepunktet'.
Sport+-modeller har også et kulfibertag og baghjulsstyring, som hjælper bilen med at håndtere 'ulige bølger, store bump i midten' og aggressive gashåndtag med 'bemærkelsesværdig ro'.
LC500h hybriden er i mellemtiden 'en stor grand tourer', der også kunne betragtes som 'en god sportsvogn', Auto Express siger. Kombinationen af firmaets fremragende byggekvalitet og ny teknologi fungerer som en 'spændende pejlemærke til Lexus' fremtid'.
Hybridens 3,5-liters V6-benzin-elmotor og flertrinsgearkasse vil 'overraske et par mennesker' med sin organiske lyd, der akustisk føres ind i cockpittet, tilføjer den.
Mens den naturligt aspirerede V8 af standardmodellen og det 'slående design' adskiller LC500, er chassiset ikke specielt præcist, og dets direkte ydeevne matcher ikke rivaler som 911 Carrera S, siger Evo .
Den er dog bedre til at være en grand tourer end en 911 beater, siger magasinet, da den har en kabine, der er en 'minimalistisk fornøjelse' og er næsten lydløs, når den forårsager langs vejen.
Pris
Bilkøber forventer, at LC500 koster 'omkring £80.000' og kommer til salg i midten af næste år.
