McLaren 600LT Spider anmeldelse: lige så god uden tag?
The Week sætter hardcore drop-toppen på prøve i Arizona
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren har fulgt sidste års imponerende 600LT coupé med en ny Spider-version.
Da vi kørte coupé-versionen af 600LT omkring Ungarns officielle grand prix-kredsløb - Hungaroring - tilbage i august blev vi straks imponerede over køretøjets racerbils smidighed og hastighed.
Spol seks måneder frem, og vi er i Arizona for at prøvekøre den nye 600LT Spider, der nu er til salg i Storbritannien. Vores plan er at teste den på offentlige veje og på vej for at se, hvordan den kan sammenlignes med dens hårde søskende.
Med taget oppe ser 600LT Spider nøjagtigt det samme ud som coupé-versionen. Den eneste mærkbare forskel er en lille søm, der løber langs midten af taget.
Foldemekanismen tilføjer en smule mere vægt - 50 kg for at være præcis. Dette bringer bilens totalvægt op på 1297 kg.
Bortset fra det foldetagssystem, er 600LT Spider mekanisk identisk med coupéen. Chauffører kan derfor forvente den samme 3,8-liters dobbeltturboladede V8-motor i drop-toppen, som udvikler 592 hk og et drejningsmoment på 457 lb ft.
En syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse hjælper bilen med at starte fra 0-62 mph på kun 2,8 sekunder, før den når en tophastighed på 201 mph med taget oppe. Dette falder til 196 mph, efter at taget er blevet trukket tilbage.
Fjernelse af bilens tag kan have en betydelig indflydelse på den måde, den håndterer på. Det skyldes, at taget er en integreret del af bilens chassis, og at miste det kan radikalt ændre den måde, køretøjet håndterer høje hastigheder på - et begreb, der almindeligvis omtales som chassis flex.
Men 600LT Spider er ikke din daglige drop-top superbil. McLaren har bygget 600LT-serien på et ultrastærkt, let kulfiberkar, der hjælper med at bevare bilens stivhed, selv når der ikke er noget tag på plads.
Testkørsel af letvægts 600LT Spider i Arizonas Motorsports Park var vi ivrige efter at fastslå, om der var nogen mærkbar forskel mellem drop-toppens håndtering og coupéens.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Så snart vi gennemførte vores første omgang af kredsløbet, var det tydeligt, at ingen af coupéens knivskarpe smidighed var gået tabt på 600LT Spider. Bilen er en fornøjelse at køre i høj hastighed og giver et næsten uendeligt greb.
Men du behøver ikke at være en professionel racerkører for at bemærke, hvor imponerende 600LT Spider er på banen.
Næsten perfekt styring giver masser af feedback, så chaufførerne kan vurdere, hvor meget vejgreb bilen har, når den flyver gennem snoede sving. Dette giver kørerne mulighed for at presse lidt hårdere for hver omgang, hvilket tilskynder dem til at bremse senere og anvende kraften tidligere, når de forlader et hjørne.
Den eneste forskel, vi bemærkede mellem Spider og coupé, er, da vi bremsede hårdt for enden af et langt lige. Med taget nede har Spider mindre stabilitet end coupéen.
Det skyldes, at luftstrømmen over toppen af bilen forstyrres af det åbne cockpit. Dette betyder, at bagvingen ikke er så effektiv, som den ville være på den hårde top. At hæve taget på Spider skulle dog løse dette.
På offentlige veje er 600LT Spider langt mere civiliseret end forventet, især i betragtning af dens banebrydede personlighed.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Selvom det kan virke lidt mindre behageligt end mere vejfokuserede superbiler, såsom Audi R8, er 600LT Spider's kabine et bemærkelsesværdigt behageligt sted at være, mens du kører på motorvejen.
Motorstøj holdes på et minimum, mens den kører med 70 km/t i syvende gear, så den er stille nok til, at passagererne kan tale. Selv med taget nede er vindstøjen ikke så påtrængende, som den er på andre drop-top superbiler.
Der kommer en let drøn fra bilens udstødninger, som kommer ud lige bag kabinen, men støjen var aldrig til irritation under vores to en halv times prøvetur på offentlig vej.
Vi var dog ikke imponerede over 600LT Spiders infotainmentsystem, da det ikke er op til standarden for en superbil på 200.000 pund. Navigationstilstanden virker forældet, og der var et par lejligheder, hvor vi savnede afkørsler på motorveje på grund af systemets vage retninger.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Dette ville ikke være et stort problem, hvis vi kunne bruge den geniale Waze-navigationsapp gennem Apples CarPlay eller Android Auto, men ingen af systemerne er tilgængelige på 600LT Spider.
Ikke desto mindre har bilen godt og grundigt fanget vores hjerter, ligesom coupéen gjorde for et halvt år siden.
Drop-toppen er på ingen måde den mest kraftfulde eller teknologisk avancerede bil i McLarens line-up, men den leverer uden tvivl den bedste køreoplevelse. Vi har endnu ikke kørt en superbil, der er lige så tilfredsstillende at køre på vejen og på racerbanen som 600LT coupéen og Spider.
Men vores tid bag edderkoppens ratt rejste et vigtigt spørgsmål. Hvorfor vælge coupéen frem for dens drop-top-ækvivalent?
Chris Brown
Mens coupéen er billigere til 185.000 £ end Spider, som koster 201.500 £, er der ikke meget til at skubbe købere mod hard-top-versionen.
Bilerne er ikke til at skelne både med hensyn til udseende og præstationer på banen, så Spider holder kanten over coupéen, simpelthen fordi du kan fjerne taget, når solen beslutter sig for at komme frem.
Men uanset hvilken model købere vælger, er de ude i en rigtig godbid. Uden tvivl er 600LT coupe og Spider blandt de bedste superbiler, man kan købe for penge.
