McLaren 600LT anmeldelse: et spændende skridt over 570S
Denne racer-inspirerede maskine vil give hyperbiler et løb for pengene
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren Group har opnået nogle hidtil usete bedrifter siden lanceringen af McLaren Automotive, dets dedikerede superbilfirma, i 2011.
Det britiske selskabs første tilbud, 12C, var en øjeblikkelig konkurrent til Ferrari 458, da den ankom for syv år siden. Bilens efterfølger, 650S, byggede på 12C's fundament og cementerede McLarens position som en stærk konkurrent på superbilmarkedet.
Men kritikere siger, at begge biler mangler de særlige elementer, der giver superbilen dens karakter. Dette fik McLaren til at lancere en hardcore-baneversion af 650S – 675LT – for to år siden.
LT står for Long Tail, da bilen er marginalt længere end 650S, den er baseret på for at give mulighed for aerodynamiske forbedringer. 675LT var et øjeblikkeligt hit hos kritikerne, men en begrænset produktion på 500 coupéer og 500 drop-toppe betød, at mange potentielle købere gik glip af dens charme.
Nu er der en ny version baseret på virksomhedens entry-level 570S coupe. Ligesom 675LT er den nye 600LT en banefokuseret version af standardbilen og har et væld af kulfibervinger og -paneler.
For at markere lanceringen i slutningen af året har vi prøvet 600LT hjemme hos det ungarske Grand Prix - Hungaroring nær Budapest - for at se, hvordan den kan sammenlignes med den bil, den er baseret på.
Træn omgange i 570S
Før vi satte os bag rattet i 600LT, kørte vi en håndfuld omgange rundt om Grand Prix-banen i 570S.
Når vi strømmer ud af hullerne, er det ikke svært at se, hvorfor 570S blev udgivet til fantastiske anmeldelser tilbage i 2015.
Superbilens acceleration er uimodståelig, ligesom dens intuitive håndtering, der lader selv den mest uerfarne kører ligne en professionel på banen. Der er også masser af udsyn inde fra kabinen, hvilket er afgørende for superbilejere og en stærk side i de fleste McLarens.
Vores eneste greb med 570S er den lidt dæmpede udstødningsnote, der kommer fra den 562 hk twin-turbo 3,8-liters V8. Det betyder, at den mangler slagkraften fra rivaler som Porsche 911 GT3. Men bilen er bestemt ikke sløj på et kredsløb, og den er også komfortabel.
Over til 600LT
Indeni er det tydeligt, at 600LT er en hel del mere end en opgraderet 570S. Racing-inspirerede materialer fylder kabinen, mens det gribende Alcantara-beklædte rat ser ud, som om det er blevet plukket fra en racerbil.
Vores testmodel har de valgfri letvægtssæder til £750.000 Senna hyperbil. De er i det væsentlige tynde kulfiberbaljer med stykker stof og polstring klæbet til dem. Sæderne er komfortable, men de giver ikke så meget støtte på banen, som vi havde håbet.
På ydersiden er 600LT dækket af kulfiberpaneler, små winglets og store luftscoops på hver side af den midtmonterede 3,8-liters twin-turbo V8-motor. Der er også en fast bagvinge, mens bagenden er tre tommer længere - deraf LT-navnet - for at passe til en stor kulfiberdiffusor.
Da vi tændte for motoren og gik ud af pitlane for at opleve 600LTs 0-62 mph på 2,8 sekunder, kom vi ikke i nærheden af bilens tophastighed på 204 mph.
Ude på banen
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Superbilentusiaster, der ønsker at tage en 600LT på en banedag, men mangler den nødvendige erfaring, vil gerne starte deres session i Sport-tilstand. Dette gør gearskiftene mere aggressive, hvilket betyder, at du får et lille skub i ryggen, når du bevæger dig gennem gearkassen.
At køre 600LT på et kredsløb er vidunderligt, især da sporstyring er der for at træde til, hvis bilen begynder at glide. Vi skubbede utilsigtet speederen lidt for hårdt, da vi forlod Hungarorings snævre sving et, hvilket fik bagenden til at glide et øjeblik, før 600LT næsten øjeblikkeligt fandt greb.
På intet tidspunkt følte vi os ude af kontrol, et vidnesbyrd om 600LTs klæbrige dæk og responsive styring.
Vi drejede derefter drejeknappen til Track-tilstand, hvilket igen øger aggressiviteten af gearskift og begrænser traktionskontrollen yderligere.
Chauffører vil føle sig virkelig forbundet med superbilen i denne tilstand. Feedbacken fra hjulet er sublim, hvilket giver dig en klar fornemmelse af, hvor meget vejgreb fordækkene har. Takket være dette behøver du kun lave det mindste sving for at manøvrere bilen rundt i snævre sving med fart.
Bremserne er også en betydelig forbedring. Bagenden af 570S bevæger sig lidt rundt med kraftige opbremsninger, hvilket kræver, at føreren foretager små bevægelser til hjulet for at holde køretøjet under kontrol.
Det er ikke tilfældet med 600LT, der bremser med næsten ingen kropsbevægelse. McLaren siger, at det er på grund af bilens faste kulfiber-bagvinge, som hjælper med at give den trækkraft og generel ro ved hastighed. Dette vil ikke være mærkbart på vejen, men det er værd at overveje, hvis du planlægger at tage bilen på en bane.
En anden bemærkelsesværdig forskel er udstødningssedlen. De øverste udtag i 600LT, i modsætning til de bagudvendte udstødninger på 570S, forstærker virkelig brølet fra den 592 hk V8.
600LT er stadig ikke så harmonisk som andre superbiler, men lyden er en bemærkelsesværdig forbedring i forhold til 570S.
Dommen
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Da vi kravlede ud af 600LTs cockpit besluttede vi, at vi ville spare de ekstra £35.000, der var nødvendige for at få fat i denne version i stedet for at vælge standard 570S.
Følelsen af fart, de buldrende motornoter og den racer-inspirerede kabine er alle tegn på, at 600LT er et produkt lavet med ægte passion. Der er ingen tvivl om, at 570S også er en vidunderlig superbil, men 600LT er lige så nem at køre og giver en mere engagerende køreoplevelse.
Hvis du er så heldig at være i stand til at købe en af disse biler, så gå efter 600LT. Du skal være hurtig, hvis du gør det, fordi McLaren måske kun producerer dem i 12 måneder.
Prissætning
Priserne for 600LT starter ved £185.500, mens 570S's prisskilt er £149.000.
Prisen på 600LT inkluderer dog ikke ekstraudstyr. Vores testkøretøj fik tilføjet muligheder for omkring 56.000 £, hvilket bringer totalen op på 241.000 £.
Selvom det tal er et stykke over basisprisen, er de fleste af mulighederne på vores model visuelle og har ingen indflydelse på kørslen. For eksempel er det blanke kulfibertag en option på £10.960, mens kulfiber-interiørpakken er prissat til £5.510. Disse er gode tilføjelser, men de repræsenterer kun en subtil forbedring af bilens udseende.
Der er dog nogle ekstrafunktioner, vi vil sætte kryds på listen over muligheder. Der er masser af lavthængende kulfibervinger på bilen, så sikkerhedspakken til £3.860, der løfter frontenden – perfekt til at køre over fartbump – er den eneste mulighed, vi ville vælge.
Billedkredit: Patrick Gosling
