Audi R8 2019 anmeldelse: hvordan klarer den daglige superbil på banen?
Vi tester det nye monster med V10-motor for at finde ud af, om det er nemt at tæmme
Right Light Media
Audi har givet sin R8 superbil en almægtig overhaling. Den nye bil er blevet aggressivt restylet og givet et velkomment løft i ydeevnen.
Den tyske bilproducents eneste mellemmotormaskine har i de senere år fået ry for at være hverdagens superbil, hvilket betyder, at den byder på alle spændingen fra en Lamborghini Huracan med komforten fra en Audi A5 coupé.
I løbet af de sidste par år har virksomheden dog mødt hård konkurrence fra McLaren, den britiske superbilproducent, der producerer 570S.
Begge biler har ens prismærker og effekt. Vi var ivrige efter at finde ud af mere om rivaliseringen mellem dem, og vi rejste til Ascari-banen i Ronda, Spanien, for at se, om den nye R8 lever op til sit kaldenavn – og hvordan den kan sammenlignes med 570S.
At træde indenfor
Right Light Media
Det er ikke svært at se, hvorfor folk omtaler R8 som en dagligdags superbil.
At sætte sig ind i en superbil er normalt en vanskelig forretning. Deres lave kørehøjde og kollisionsstruktur, som normalt sidder foran døråbningerne, betyder, at du skal udvikle en gymnastikrutine på olympisk niveau bare for at komme ind og ud af dem.
Det er ikke tilfældet med R8. At træde ind i superbilen er lige så enkelt som at glide ind i sæderne i en executive sedan eller coupé, og der er masser af udsyn til at se vejen forude eller - i vores tilfælde - for at se den hurtigste linje gennem et hjørne.
Kig gennem rattet, og du vil finde den seneste version af Audis digitale instrumentbræt, som er blandt de bedste i branchen. Systemet giver dig mulighed for at tilpasse visse aspekter af instrumentbrættet, såsom at udskifte speedometeret til bilens satellitnavigation. Og når du placerer R8 i Performance-tilstand, dominerer en stor omdrejningstæller midten af skærmen.
Mens R8’erens kabine er mere beslægtet med en RS4 end en GT3-racerbil er den komfortabel og rummelig. Som bilens fans siger, kan du virkelig bruge en R8 hver dag.
Nu er det dog tid til at se, hvordan R8 klarer sig på kredsløbet.
På sporet
Right Light Media
Betingelserne for at teste superbiler var næppe ideelle på Ascari-banen. Det havde regnet kraftigt før vores session, og mens solen pegede gennem skyerne, var banen tydeligt glat.
Men det var ikke det store problem takket være R8'erens firehjulstræk. Så snart vi kom ud af pitlane og ind på Ascaris bølgende bane, fandt vi det relativt nemt at bruge bilens 612 hk naturligt aspirerede V10-motor.
Med et blidt tryk på speederen fandt R8'eren hurtigt trækkraft ved at forlade banens svingende sving, før den raket ned ad lige stykker. Dette er en seriøst hurtig bil, og det vidunderlige skrig, der kommer fra den højtomdrejede V10-motor, vil få kørere, der tager deres R8 til en bane, til at ønske at køre endnu hurtigere.
Selvom firehjulstræksystemet gør et godt stykke arbejde med at give greb under våde forhold, var der et par tilfælde, hvor vi var i stand til at skubbe bilen, mens vi accelererede ud af et hjørne. Det er fordi det meste af kraften sendes til bagakslen. Dette giver den samme egenskaber som et baghjulstræk.
Dette er på ingen måde et problem, og mange vil være glade for at vide, at de kan presse bilen til dets grænser.
Men vi fandt, at R8's styring manglede lidt sammenlignet med dens nøglerival, McLaren 570S. Vi var nødt til at rette styringen et par gange, for eksempel når vi nærmer os sving med fart.
Det skyldes, at styretøjet er lidt følelsesløst, hvilket betyder, at rattet ikke altid føles, som om det er forbundet med forhjulene. Dette er kun mærkbart på en racerbane og vil ikke have meget effekt, når bilen køres på veje, men det kan skuffe ejere, der ønsker at tage deres R8 til en bane.
Dom
Right Light Media
Vi kom til feriestedet Ascari for at evaluere, hvordan R8 klarer sig på banen, men vi forlod banen og reflekterede over, hvor imponerende den er som en landevejsbil.
R8 er ikke helt så præcis som sin McLaren 570S rival, og dens kabine byder heller ikke på den samme følelse af spænding, som andre superbiler gør.
Men det er fordi R8 ikke er som andre superbiler. Det kan have et hylende V10-motor- og racerbiludseende, men alligevel er det det eneste køretøj af sin slags, der er lige så let at køre som en familiedrevet stationcar.
Pris og frigivelse
Ordrer på de nye R8 og R8 Performance vil åbne i begyndelsen af næste år, siger Sunday Times . Priserne for standardbilen starter ved £126.200, hvilket gør den lidt over £23.000 billigere end £149.000 570S.
Billedkredit: Daniel Wollstein
