Porsche 911 GTS 2017: Kritikere roser 'perfekt dømt' Carrera
Med sin ekstra kraft og bredere krop har range-topperen masser at byde på
Blandt dette års højdepunkter Detroit Motor Show er nyheden, at Porsche vil tilføje højtydende GTS-varianter til sin 911-serie i år.
Som rækken-topping-varianten af den turboladede 991.2-generation af 911-sportsvognen vil GTS-modeller modtage et kraftforøgelse på 30 hk og et ekstra 37 lb-ft drejningsmoment til deres 3,0-liters flade seks-motorer. Dette vil bringe den samlede ydelse op på 444 hk og et drejningsmoment på 406 lb-ft.
Virksomhedens PDK-gearkasse med dobbeltkobling og Sport Chrono-pakke, som inkluderer sportschassis og motortilstande, lancerer 911 GTS fra nul til 62 mph på 3,6 sek. og videre til en tophastighed på 194 mph.
Firmaets aktive affjedringsstyring (PASM) kommer som standard og sænker kørehøjden på alle GTS-modeller med 0,4 tommer, sænker tyngdepunktet og forbedrer bilens håndtering.
Interiøret har også fået et par opgraderinger. GTS-modeller vil have 'Alcantara-sæder med GTS-logoer', siger AutoExpress , samt surringer af aluminium og 'et stopur på instrumentbrættet'. En opdateret version af Porsches Track Precision-app er også inkluderet. Dette giver ejerne mulighed for at 'vise køredata' på deres smartphone.
Udvendige ændringer omfatter et bredt karrosseri – tidligere kun tilgængelig på firehjulstrukne modeller – samt en nydesignet frontsplitter og bagspoiler for at reducere aerodynamisk løft. Der er også sorte highlights på udstødningen, luftventiler og baglygter samt GTS-grafik for at adskille bilen fra basismodellen Carreras.
Anmeldelser
Porsche har smart leveret en bil, der har sine egne karakteristika, siger Træner , med de større turboladere, der giver masser af 'deep down-drejningsmoment' for at puste nyt liv i 911-chassiset.
Svingning er også blevet forbedret, og GTS demonstrerer et niveau af 'poise' gennem sving, der ikke er tilgængeligt på en almindelig Carrera landevejsbil. Dette gør den uden tvivl den 'bedste normale 911'er' på markedet og er 'lige så god' som forventet, siger webstedet.
'Der er en pause, der ikke er længere end et øjenblink, mens du giver fuld gas og turbobyggeriet boost' i GTS med PDK gearkasse, AutoExpress siger, og mens skift af køretilstand til Sport og Sport+ forbedrer gasresponsen, vil bilisterne 'stadig bemærke' en antydning af turboforsinkelse.
Men raffinementerne til det elektriske styretøj er 'virkelig dejlige', tilføjer det, hvilket får førerens input og forakselfeedback til at føles 'perfekt bedømt'.
Evo siger, at mange hævder, at de nye turboladede 911'ere ikke har samme køreevne som de ældre modeller. Den nye GTS 'føles mere som en gammel 911'er'.
Den manuelle gearkasse og det elektriske styretøj er 'meget godt' og bringer en mere involveret køreoplevelse med sig, der giver føreren mulighed for at 'skille fra hinanden' et godt stykke vej.
Udvalget forventes at nå Storbritannien i marts, siger Evo . Priserne starter ved 94.316 pund for baghjulstrukne coupéer, hvor den firehjulstrukne Targa 4 GTS starter ved 108.144 pund, tilføjer magasinet.
