Aston Martin DB11: Den 'smukke' bil, der leder Andet århundredesplan
Alt hvad du behøver at vide om det 'fantastiske' flagskib GT, der leder Second Century Plan
En ny Aston Martin er ankommet og søger at genvinde sin plads som den bedste grand tourer på markedet.
DB11, den er en direkte erstatning for den kritikerroste, men aldrende DB9, og den er klar til at afføde et væld af nye køretøjer i løbet af de næste par år som en del af virksomhedens Second Century Plan.
Aston er gået direkte til DB11 fra DB9 - den Vantage-baserede DB10 var eksklusiv for den sidste James Bond-film. DB9 har dog eksisteret i 13 år, og mærket føles, som om en generation er sprunget over, derfor springet.
Her er alt, hvad du behøver at vide om Astons nye flagskib GT.
Design
Ud over en helt ny aluminiumsbundet platform indvarsler DB11 et forfrisket designsprog sammenlignet med mange af Astons udgivelser siden 2003. Virksomheden hævder, at ikke en eneste del af DB9 er blevet overført til den nye bil. Den store, lange GT er dog stadig umiskendeligt en Aston Martin.
Frontgrillen er større og bredere, og nye LED-forlygter sidder over og på hver side af den. De har en ny form, der antager en djævlehornlignende profil, og fodres ind i en mere robust motorhjelm, med meget udtalte folder, der fører til forruden.
Men motorhjelmsarrangementet ser ikke bare anderledes ud – muslingen er hængslet foran og løftes som et stort stykke for at afsløre motoren, en anderledes og mere iøjnefaldende måde end på DB9, hvilket giver lettere adgang.
Bagpå får bilen en bred profil, med firkantede skuldre over akslen, der fører ind i en ny bagende, LED-baglygterne splittes af læbespoileren, der stikker ud af bagagerumspanelet.
To store C-stolpe støtteben buer ned fra taget og ind bagtil, et designtræk set på DBX crossover-konceptet, som blev afsløret i Genève sidste år. Der er også noget smart aero-arbejde på dette område.
Aston har monteret, hvad det kalder 'AeroBlade'-indtag på hver side af aluminiumsbjælkerne, der kanaliserer luft gennem C-stolperne ind i skjulte kanaler og tilbage ud via et udvalg af slidser bagpå. Der er et lignende arrangement foran for at fjerne turbulent luft fra hjulkassen og sende den ned langs siderne af bilen.
På trods af aluminiumsplatformen er den nye bil dog ikke meget lettere end den udgående DB9. Med en tørvægt på 3990lbs er DB11 kun 33lbs lettere end sin forgænger.
Personalisering skal også være et løbende tema for kunder, og DB11 bliver udråbt som en af de mest tilpasselige Aston Martins til at lave produktion. Der er klar til at være en stor skala af valg både inde og ude.
Tagpanelet og de nye aluminiumsbjælker kommer i en række farver, og kunderne kan også vælge mellem to forskellige beklædninger til detaljer som grill, ventilationsåbninger, vinduesviskere og frontsplitter. Der er også tre forskellige farver til 20-tommers alufælge, samt farvetilpasbare bremsekalipre. Oven i det hele er der 35 forskellige farvemuligheder - masser for potentielle købere at tænke over.
Affjedring
Der er en række væsentlige ændringer med DB11's affjedringsopsætning sammenlignet med andre modeller i Astons sortiment. Virksomheden har introduceret et fuldstændigt uafhængigt dobbelt wishbone-system med skruefjedre og tre-trins adaptive dæmpere foran, mens bagakslen får en multilink-opsætning og også adaptive dæmpere.
En skive på rattet giver føreren mulighed for at justere dæmperne, mens tre køretilstande - GT, Sport og Sport+ - giver mulighed for forskellige køreegenskaber.
Skift til Sport- og Sport+-tilstandene 'bringer stadig stærkere respons fra bilens Bilstein adaptive dæmpere', siger Træner , selvom den almindelige GT-indstilling 'låner bilen den fantastiske bredde af dynamiske evner, du vil have af den det meste af tiden'.
I denne tilstand giver de blødere fjedre 'for smidig bump absorption ved de fleste fremherskende hastigheder', tilføjer magen, men Bilstein-dæmperne betyder, at der er lidt karrosseri, og styretøjet er langt mere responsivt, end bilens fundament antyder.
Motor og transmission
Vanen tro har Aston givet DB11 en V12-motor, omend en turboladet.
Det er en 5,2-liters enhed med to turboladere, der kan prale af 600 hk og et drejningsmoment på 516 lb-ft. Maksimal effekt produceres ved 6500 rpm, mens peak drejningsmoment med fordel tilbydes fra 1500-5000 rpm.
Turboopladning og reduktion af kapaciteten fra 6,0 liter burde gøre bilen mere brændstoføkonomisk, og der er endda cylinderdeaktivering og start-stop-teknologi for bedre emissionsresultater. Hastighed er dog stadig dens primære dagsorden: Aston hævder, at DB11 vil køre 0-62 mph på 3,9 sek. og op på en tophastighed på 200 mph.
Sammenkoblet med motoren er en otte-trins ZF automatisk gearkasse, der driver baghjulene. Der er tre forskellige køretilstande - Gt, Sport og Sport + - som alle ændrer Astons karakter med et tryk på en kontakt. Der er dog intet ord om en manuel gearkasse endnu.
Som rapporteret af Auto Express , er produktionen af den nye motor i gang på Astons motorfabrik i Köln. Selvom den er lavet til 600 hk i DB11, er den blevet bevist helt til 820 hk, og den betydelige frihøjde baner vejen for dens brug i fremtidige, mere kraftfulde biler.
Det menes nu, at DB11's 5,2-liters V12 vil blive brugt i den næste Vanquish, omend i en meget højere tilstand, med mere end 700 hk.
Den kan også finde vej til Astons kommende crossover, DBX. Konceptversionen, der blev afsløret på biludstillingen i Genève i 2015, gjorde brug af en elektrisk drivlinje, selvom den når produktionen i slutningen af årtiet, også vil tilbydes en konventionel motor.
Kommer der en otte-cylindret version?
Ikke længe efter, at DB11 havde sin debut i Genève, begyndte spekulationer om, at den 5,2-liters V12, der driver bilen, ikke ville være den eneste tilgængelige drivlinje.
Nu spyshots og video erhvervet af Træner har afsløret et testmuldyr, der producerer en karakteristisk V8-motornote på banen ved Nürburgring i Tyskland.
Det menes, at denne version vil have en 4,0-liters, dobbeltturboladet enhed hentet fra Mercedes AMG-GT som et resultat af samarbejde mellem de to virksomheder. Den forventes at yde omkring 525 hk.
V8 DB11 vil formentlig være lettere end V12, men 75 hk effektunderskud betyder, at den bliver langsommere - men billigere. Autocar mener, at den vil blive tilføjet til sortimentet senest i 2018.
Introduktionen af V8-motoren vil ikke signalere et ansigtsløft – bilen vil være æstetisk identisk med dens mere kraftfulde søskende, og den samme motor vil blive monteret i andre kommende Astons, såsom en ny V8 Vantage, der udkommer om et par år .
Inde
Ud over det forfriskede ydre og turboladede motor har Aston også behandlet indersiden af DB11'eren til en overhaling. 'Interiøret er betydeligt mere moderne end noget, man har set i en Aston i lang tid,' siger magasinet Car.
Takket være Mercedes Benz' moderselskab, Daimler, som nu har en aktiepost på fem procent i Aston, har det britiske selskab hentet en masse af koblingsudstyret og inventaret fra det tyske mærkes S-Klasse flagskibssalon, selvom det har fået et unikt Aston-touch.
En af de største nye introduktioner er 12-tommers displayet, der sidder bag førerrattet, og erstatter de manuelle binnacles, der bruges på hver anden vejgående Aston. Dette burde fungere på samme måde som Audis populære virtuelle cockpit-mulighed. Et sekundært, centralt monteret otte-tommer panel sidder på toppen af midterkonsollen og styres gennem det samme roterende koblingsudstyr, som findes på Mercedes-biler.
Der er også et helt nyt interiørdesign, der flytter spillet videre fra DB9. Midterkonsollen er formet som en stor dråbe, der strømmer ned fra det nye instrumentbræt med kantede folder på begge sider, og der er et nyt rat. Skår af højkvalitets læder dækker næsten alle overflader.
Der er også en anstændig mængde tilpasning, ligesom det store antal farveskemaer, der er tilgængelige for DB11. Interiør kan være ensfarvet eller have et tofarvet tema, og der er tre forskellige læder og toner at vælge imellem. Hertil kommer seks beklædningsmaterialer samt seks selefarver.
Det er en firepersoners, men højst en 2+2. Som CarWow påpeger, at pladsen foran burde være god, men bagenden vil være kompromitteret og kun god til korte rejser og børn. Ikke desto mindre er den samlede pakke større end DB9, og der er mere plads til folk både foran og bagpå.
Priser og frigivelse
Ordrebøgerne åbnede lige fra bilens afsløring, med priser fra £154.900 – en præmie på £15.000 i forhold til sin forgænger.
Købere skal dog vente nogle måneder på at modtage levering. Bilkøber siger, at DB11 vil være på indkørsler og i garager i fjerde kvartal af 2016.
Anmeldelser
Evo siger, at DB11 er et 'meget mere beboeligt sted at tilbringe tid sammenlignet med enhver anden nyere Aston'. Den nye kabine markerer bilens største spring fremad: Det er et friskere og mere moderne interiør end resten af virksomhedens sortiment og har et 'smukt nyt design'. Koblingsudstyret og softwaren er også velkomne tilføjelser.
De nye niveauer af komfort og kvalitet tilføjer Evo's overordnede indtryk af DB11'erens karakter – 'det er helt sikkert en GT-bil', siger webstedet. Der er nok længde i affjedringen til at gøre DB11 genial på lange krydstogter, men det er en bil, der også kan skubbes hårdt takket være præcis og direkte styring og god chassisbalance, fortsætter det.
Oven i dette er den turboladede V12 'mægtig', og selvom den ikke helt har de øverste omdrejninger fra ældre naturligt aspirerede Astons, er drejningsmomentet i mellemområdet let tilgængeligt. Samlet set siger Evo, at DB11 er en 'temmelig dejlig ting' til at spise flere kilometer.
Top Gear kalder DB11 'heartland Aston' og siger, at on-road-egenskaberne er imponerende, selvom det kan fortryde det at skubbe hårdt og tage den på sporet.
Med hensyn til proportioner er det 'indbegrebet Aston', og selvom turbolag kan findes, hvis du leder efter det, er mellemtoneshunten på den turboladede V12 igen meget imponerende – på motorvejen tikker den over ved 50 mph eller 150 mph, totalt stresset.
Auto Express siger, at 5,2-liters V12-motoren med to turboer er et 'rigtigt højdepunkt' på den 'betagende' DB11, der tilbyder 'blæsende' ydeevne med det progressive kraftbånd fra en naturligt aspireret motor og 'stort set ingen turboforsinkelse'.
De 'eneste' ulemper er 'trange bagsæder og store driftsomkostninger' - selvom de fleste ejere ikke køber en Aston Martin 'for at spare på dine bilregninger', tilføjer den.
Ved motorvejshastigheder 'tikker motoren over med knapt hørbare 1.500 o/min', siger Daily Telegraph , mens lavprofildækkene giver en 'imponerende hyggetur'.
Det nye instrumentbræt med store digitale urskiver er efter avisens mening en kærkommen tilføjelse, mens det centrale kontrolpanel 'pænt blander Astons håndværk med Mercedes-styringer'. Og selvom der er masser af knapper at lære, vil chauffører 'snart vænne sig til at betjene hovedfunktionerne'.
Træner siger, at Aston Martins første forsøg på elektromekanisk styring er imponerende, men det er 'lidt lettere' og 'ikke så rig på feedback', end chaufførerne måske havde håbet på.
Cornering er dog 'spot on', tilføjer magasinet: 'Den er krop ånder med en bølgende overflade', står der, og den slår ikke nok til at gøre turen uforudsigelig.
Dens bløde fjedre absorberer ujævnheder og ru overflader pænt, hvor Bilstein-affjedringen forhindrer den 'slappe kropskontrol' og 'dovne retningsrespons', der ofte forventes med store GT-biler med frontmotor.
DB11 Volante ankommer i 2018
Aston Martin har afsløret, at den vil frigive en cabriolet-version af den nye DB11 coupé, kaldet Volante, i foråret 2018. Officielle billeder viser en udviklingsversion af bilen med den slående tagline: 'Opening Spring 2018'.
Ifølge Digital Trends 'ser Volante ud til at have skarpere folder' på toppen af sine bagskærme end sin coupé-søskende, men ellers er stylingen 'temmelig tæt'.
Det er dog umuligt at sige med sikkerhed, for testmuldyret i skuddene er ufærdigt med et dårligt passende panel bag cabriolet og hvad der ser ud til at være en bagspoiler i plast.
Motoring Research siger, at Volante sandsynligvis vil holde sig til den 'virtuelle' spoilerteknologi, der var banebrydende for DB11 - AeroBlade bruger en luftstråle, fodret af diskrete luftindtag i bunden af hver C-stolpe, for at reducere den bageste løft.
Volante deler også hard-top-versionens 'generøst proportionerede baghjulskasser', siger Motoring Research.
Den nye cabriolet vil have et blødt tag, der vil falde helt ned for at efterlade kabinen helt åben, siger webstedet. Taget på billederne er sort, men der vil være en række farver tilgængelige.
Selvom mange af detaljerne ikke er sikre, kan vi være ret sikre på udgivelsesdatoen for foråret 2018 - det står trods alt skrevet på bilen.
For mere om biler og de seneste luksusnyheder følger @ugens_portefølje på Instagram
