Audi R8 2019 UK anmeldelse: er den V10-brølende superbil klar til at blive elektrisk?
At give slip på fortiden har aldrig været så svært
Ugen UK
Motorverdenen er i en tilstand af panik over frygten for, at Audi vil skrotte den herlige V10-motor, der driver dens R8-superbil til fordel for en helelektrisk drivlinje.
Audi har ikke lagt skjul på sine intentioner om at flytte R8 over på en elektrisk platform. I 2009 skabte den tyske bilproducent en helelektrisk prototype kaldet e-tron, som blev frigivet som en kundeordreproduktionsmodel fem år senere.
For nylig, i april, fortalte Audi-insidere Bil magasin, at virksomheden planlægger at lancere en helt elektrisk efterfølger til R8 i 2022 kaldet e-tron GTR.
At droppe R8’erens Lamborghini-kilde V10-motor til batterier og elektriske motorer vil næppe falde i god jord hos fans, da signaturbrølet uden tvivl er superbilens definerende egenskab.
Vi satte den nye til 2019 R8 igennem dens hastigheder Ascari-kredsløbet i Ronda, Spanien, i november sidste år for at se, om den såkaldte hverdags-superbil er lige så nem at bruge på en rundstrækning, som den er på landevejene.
Men meget har ændret sig i bilverdenen siden da, og det ser mere sandsynligt ud, at den nuværende generation af R8 kan være den sidste model, der har den ikoniske V10. Så vi sætter os tilbage bag rattet i superbilen for at besvare et nøglespørgsmål: er R8 klar til at blive elektrisk?
Vi modtog superbilen tidligt en fredag morgen, hvilket gav os omkring fire dage til at samle så mange miles på R8'ens kilometertæller som muligt.
Selvom vi ikke havde kørt en R8 i mange måneder, tager det overhovedet ingen tid for os at sætte os ind i kabineindretningen. Audi'er er blandt de mest intuitive biler at betjene, hvor R8'eren har et næsten identisk knapladet rat som andre modeller i sportsserien.
I modsætning til andre Audi-modeller styres R8's førertilstande dog alle gennem det digitale instrumentpanel. Det tager lidt tid at sætte sig ind i systemet, men det er en leg at bruge, når du først har fået styr på det.
Efter at have brugt et øjeblik på at sætte Apple CarPlay op og få den rigtige siddeposition, var det tid til at vække den ti-cylindrede motor, der sad bag cockpittet.
V10 starter med et tilfredsstillende brøl, som om den rømmede sig. Motoren går ret højt i tomgang ved omkring 1.500 omdrejninger i minuttet, før den dykker under 1.000 omdrejninger i minuttet senere, hvilket indikerer, at det er tid til at køre.
Vi skifter R8 til komforttilstand, mens vi cruiser gennem landlige byer på vores testrute. Motoren er bemærkelsesværdig støjsvag i denne indstilling og lyder ikke højere end din gennemsnitlige varme hatchback både indvendigt og udvendigt.
Lad dig ikke snyde til at tro, at R8 er en afdæmpet superbil. Under køretilstandsvælgeren på rattet er der en knap med et ternet flag på. Tryk på den, og R8 går i Performance-tilstand, hvorved udstødningens volumen øges og affjedringen afstives.
Det er i denne tilstand, at V10 virkelig skinner. Skub gashåndtaget til gulvet på et frit stykke vej, og R8 starter som en jetjager, der starter fra et hangarskib. Accelerationen er virkelig forbløffende, og den gør det til tonerne af et ti-cylindret orkester bag dit hoved.
Accelerationen er så enorm, at den narre dig til at skifte et gear for tidligt. I starten befandt vi os efter et andet gear ved omkring 6.000 o/min, men bilen er i stand til at køre helt op til 8.500 o/min. Når først du overskrider tærsklen på 6.000, har bilen tilsyneladende endnu en bølge af kraft, der skyder dig mod den røde linje.
Motoren er ikke kun imponerende for en superbil på begynderniveau. Audi siger, at R8 Performance kan sende dig fra 0-62 mph på 3,1 sekunder, hvilket kun er 0,3 sekunder langsommere end £750.000 McLaren Senna.
Mens motoren er et mesterværk inden for teknik, især da den overholder de strenge nye WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) emissionskontrol og støjgrænser, forhindrer bilens underpar styring, at den er en ægte førerbil.
Bilen reagerer med enorm præcision på dine styreinput, men det er svært at måle, hvor meget greb du har i sving. For eksempel føles styretøjet tungere, når man kører ad en snoet B-vej, men alligevel giver det ingen feedback på vejoverfladen.
R8'erens største rival, den Mclaren 570S, overtræder V10 superbilen fuldstændigt med hensyn til styrefølelse. McLaren er i stand til at give bilisterne en fornemmelse af, hvor meget greb dækkene har på en given overflade på en måde, som R8 simpelthen ikke kan.
Men i al retfærdighed tvivler vi på, at mange R8-købere vil bekymre sig om nuancerne i en bils styring. Det hele handler om den motor.
Med batteriteknologien, der udvikler sig dag for dag, er det dog kun et spørgsmål om tid, før den naturligt aspirerede V10 er resigneret i historiebøgerne. Elbiler som Tesla Model S er trods alt blandt de hurtigst accelererende biler, du kan købe.
Ja, den skarpe styling og Vegas-gule maling på vores R8 vendte hoveder overalt, hvor vi gik, men folk vil høre lyden af superbilens V10 længe før de ser den. Og da tilskuere tog deres telefoner frem og begyndte at filme bilen, ville de kun have én ting - at høre motoren brøle.
R8 er måske klar til at omfavne sin elektriske fremtid, men det er vi bestemt ikke.
