Ferrari 488 Pista vs. Porsche 911 GT3 RS: hvilken er kongen af banen?
Hvordan sammenligner to af årets hurtigste biler sig?
488 Pista starter ved £252.000
Ferrari
To af de største navne i bilverdenen har udgivet banefokuserede superbiler i de seneste måneder.
I februar præsenterede Porsche sin nye GT3 RS . Grundlæggende en letvægtsracer-inspireret version af virksomhedens ikoniske 911-sportsvogn, GT3 RS er en af den tyske bilproducents mest hardcore-modeller, kun forbedret af den turboladede 911 GT2 og udgåede 918-hyperbil.
Samme uge tog Ferrari omslaget af sin længe ventede 488 Pista, efter billeder og præstationsspecifikationer af superbilen var lækket online.
Både GT3 RS og 488 Pista er designet til at yde lige så godt på racerbanen som på offentlige veje, men hvilket firma har leveret den ultimative førerbil?
Her er, hvordan de to sammenlignes, og hvad kritikerne har at sige:
Pris
Ferrari 488 Pista kommer med et prisskilt på £252.000, siger Auto Express . Det gør den væsentligt dyrere end GT3 RS, som kostede 141.340 kroner.
Forvent at begge disse priser vil stige, når ekstraudstyr er specificeret, såsom 911 GT3 RS's letvægts Weissach-pakke til $18.000 (£13.000), Motor1 rapporter.
Design og aerodynamik
Justin Leighton
På overfladen ser GT3 RS ud til at have den mest aggressive og komplekse aerodynamik af de to.
Forsiden af hardcore 911 har en stor kulfibersplitter på den forreste kofanger, der fører mod to rækker vinge over forhjulskasserne.
På Weissach pakkebiler får GT3 RS en umalet motorhjelm og et kulfibertag for at holde vægten på et minimum.
Bagtil får GT3 RS en høj kulfibervinge og diffusiv, som tilsammen genererer aerodynamisk greb og stabilitet og høj fart.
Men på trods af GT3 RS's imponerende udseende, er 488 Pista spækket med skjulte designfunktioner, der drastisk forbedrer bilens kurveegenskaber.
Bil magasin siger, at den sporfokuserede superbil bruger jordeffekt i sit design, hvilket betyder, at der er en serie luftkanaler under bilen, der genererer en betydelig mængde downforce.
Plus, 488 Pista kan prale af en massiv kulfiber diffuser i bagenden, der er inspireret af Ferraris 488 GTE udholdenhedsracer, siger Auto Express . Og den nye bils nydesignede spoiler hjælper med at generere 20 % mere aerodynamisk vejgreb end den almindelige 488 GTB.
Motor og ydeevne
Ferrari og Porsche har skabt to forskellige motordesigns i jagten på fart.
I 488 Pista har Ferrari installeret en 3,9-liters V8-motor med dobbelt turbo, der yder 710 hk ved 8.000 o/min og et drejningsmoment på 568 lb-ft ved 3.000 o/min. Evo . Bilens præstationstal er også imponerende og opnår 0-62 mph på kun 2,9 sekunder og en tophastighed på 211 mph.
Kraften sendes til baghjulene gennem en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, siger magasinet, mens virksomhedens nye Ferrari Dynamic Enhancer-software hjælper med at få bilen til at føles mere venlig, når den presses til dets grænser.
I mellemtiden har GT3 RS en naturligt aspireret 4,0-liters flad seks-motor, der stammer fra den begrænsede udgave 2016 911 R.
Bilens maksimale effekt er 513 hk ved 8.250 omdrejninger i minuttet, selvom motoren vil omdrejninger til omkring 9.000 omdrejninger i minuttet og et drejningsmoment på 346 lb-ft ved 6.000 o/min. Daily Telegraph rapporter.
Selvom Porsche har mindre kraft end Ferrari, siger avisen, at den nøje matcher 488 Pista i ydeevne. GT3 RS kører 0-62 mph på 3,2 sekunder, 0,3 sekunder langsommere end den italienske superbil, mens dens tophastighed på 194 mph er kun 17 mph nede på Ferrari.
Dom
Justin Leighton
På trods af at de virker som et perfekt match på papiret, er de banefokuserede superbiler markant anderledes på vejen.
Ferrari 488 Pista er generelt mere tilgængelig og legende end sine konkurrenter, så den er mindre tilbøjelig til at straffe kørere, der overskrider grænsen for greb, siger Træner .
Læg tæpper og inerti-hjulsbælter i stedet for seler i den, og det kunne endda bare være den næste 488, snarere end en motorsport-afledt special, tilføjer magasinet.
Imidlertid, Top Gears Chris Harris hævder, at udstødningsnoten fra Pistaens turbo V8-motor til tider er gennemsnitlig, og at bilens kontrol har en vis følelsesløshed, som vil være frustrerende for nogle bilister.
Det betyder dog ikke, at den italienske superbil ikke lever op til sin racerarv.
Evo insisterer på, at Pistaen føler sig hjemme på en racerbane med en uhyggelig skarp gasrespons og hurtig acceleration. Denne bil er simpelthen glubsk, ifølge magasinet.
Pistaens bremser fortjener også en særlig omtale, siger Evo, fordi Ferraris ingeniører har arbejdet hårdt for at få pedalen til at føles som en racerbil under foden.
I mellemtiden er GT3 RS en tyndt forklædt racerbil, der tilbyder den mest viscerale køreoplevelse af enhver produktionsbil, der koster mindre end £200.000, Daily Telegraph siger.
Auto Express er enig og tilføjer, at den nye tyske superbil er skarpere, hurtigere og endnu mere følelsesladet end nogen af dens tidligere versioner, hvilket vil komme til forfærdelse for Porsches rivaler og glæde for sine fans.
GT3 RS er også enormt dygtig på landevejen, tilføjer magasinet, hvilket gør den til en af de mest spændende og engagerende nye biler, man kan købe for penge.
