McLaren 720S Spider anmeldelse: en superbil til at styre dem alle
Blært hurtig med banebrydende affjedring er dette en bil designet til at vende hoveder
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren slog konkurrenterne ud af parken, da dens 720S coupé ankom til stedet for to år siden.
Bilen var radikalt anderledes end sin forgænger – 650S – med et helt nyt design og mere kraft end nogensinde før. Dette hjalp den med at vinde Evo magasinets bil of the year shootout i 2017.
Nu er der en Spider-version, og McLaren håber, at den nye bil vil levere den samme køreoplevelse som coupéen, kun denne gang uden tag.
At designe bilen var en utrolig udfordrende opgave for dens ingeniører, da fjernelse af taget kan have stor indflydelse på et køretøjs håndtering. Taget er et vigtigt strukturelt punkt, og at tage det af kan få køretøjer til at bøje – kendt som chassis flex – når de kører rundt om hjørner med høj hastighed.
For at undgå dette har McLaren udviklet et nyt chassis til Spider designet til at hjælpe med at bevare coupéens stivhed og samtidig holde overskydende vægt på et minimum. Det nye kulfiberchassis gør sammen med det foldede tag i ét stykke bilen kun 49 kg tungere end hardtop-versionen.
For at se, om det er lykkedes for McLaren at overføre coupéens magi til den nye Spider-version, tog vi til Arizona, berømt for sin ørkenvarme, for at se, hvordan den tagløse bil klarede sig på offentlige veje.
Planen var at køre 720S Spider på to ruter. Den første var et blidt krydstogt gennem det landlige Arizona for at se, hvordan superbilen fungerede som en hverdagsbil, den anden var en snoet bjergvej, der ville gøre os i stand til at vurdere bilens håndtering og smidighed.
Før vi tog afsted, advarede McLaren os om, at den lokale politiafdeling ville holde øje med os, hvis vi blev fristet til at køre hurtigere. Selvom vi ikke havde til hensigt at gå ud over grænsen, sneg vi os ud af hotellet med ængstelse.
Vores første rejse tog os til Rim Golf Club i Payson, halvanden time fra vores hotel i Scottsdale.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:_PD_8591.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
To ting slog os næsten med det samme. Den første var, at 720S Spider er utrolig nem at køre. Dette tilskrev vi bilens panoramaforrude og responsive styring.
Den anden ting, der slog os, var den store mængde kraft, der ventede på at blive sluppet løs. Da hastighedsgrænsen på motorvejen ændrede sig fra 45 mph til 65 mph, satte vi gearkassen ned til 4. gear og plantede en fod på speederen.
Det er overflødigt at sige, at bilen ramte 65 mph på et øjeblik.
I modsætning til den banefokuserede 600LT Spider, som vi gennemgået i sidste uge , der leveres kraft til baghjulene i 720S Spider på en måde, der er lidt mere skræmmende.
De 710 hk, der er udviklet af 720S Spider's 4,0-liters twin-turbo V8-motor, dumpes på bagakslen, kort efter du har trykket på gaspedalen. Dette tyder på, at der er en lille mængde turbolag, hvor motoren tager et øjeblik at levere kraften.
Dette er på ingen måde et problem. Om noget giver det 720S Spider mere karakter. Vi fandt os selv i at tilpasse os det nemt, hver gang hastighedsgrænsen steg. Chauffører kan dog have brug for tid til at vænne sig til motoren, fordi det er ret nemt at dreje hjulene, når man accelererer.
Vi havde et par problemer med sat-nav-systemet på 600LT Spider, som var forældet i forhold til sine rivaler, men det er ikke længere tilfældet med 720S Spider.
Systemet er på ingen måde perfekt, men det lykkedes at få os til vores destination uden problemer. Det advarede os også korrekt forud for ændringer i hastighedsgrænsen - en velkommen funktion, når hundredvis af hestekræfter kan tilkaldes ved et tryk på speederen.
Efter vores morgentur omgrupperede vi os og forberedte os til næste del af rejsen. Planen var at tage til en snoet canyon-vej, der endte ved Bartlett Reservoir i Maricopa Country. Den kuperede vej ville vise os, om bilens manglende tag ville have indflydelse på dens håndtering.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:MALK4595.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Denne rute virkede langt mere egnet end morgenens motorvej, især da den hylende V8’er-soundtrack hoppede af kløftens vægge og ind i kabinen.
Vores fremskridt var dog langt fra glat. Støv og sten dækkede vejen og bremsede os, men det lave - slung supercar klarede ikke desto mindre forholdene beundringsværdigt.
Da vi endelig nåede bunden af canyon-vejen og befandt os på kanten af et fantastisk reservoir, opdagede vi, at vi havde tiltrukket os uønsket opmærksomhed.
En gruppe på fire politibetjente på motorcykler dukkede op fra en canyonvej foran os og nærmede sig vores køretøj.
Vi spekulerede på, om brølet fra bilens 4,0-liters twin-turbo V8 havde tiltrukket sig deres opmærksomhed, frygtede vi, at en ensom nat i et fængsel i Arizona kunne være på spil.
Men da en af betjentene tog hjelmen af og sagde, at du ved, at det ikke vil flyde, vel?, forsvandt vores frygt.
Betjentene var i området for at se, om en af deres nye rekrutter kunne starte sin motorcykel på en bakke. Da yderligere to betjente ankom, spurgte de, om vi kunne tage et billede af dem ved siden af vores guld 720S Spider [se nedenfor].
Dette opmærksomhedsniveau er måske unikt for McLaren. Bilproducenten har ikke samme kendskab til rivaliserende firmaer som Ferrari og Lamborghini, så folk er nysgerrige, når de ser en McLaren på vejen. De stopper ofte for at stille spørgsmål.
Hvis du leder efter et forspring, så er vi her i godt 15 minutter, sagde politikaptajnen. Da vi følte os noget lettede, hoppede vi tilbage i 720S Spider og brugte denne tid til at prøve superbilen på canyonpasset, der førte tilbage mod hotellet.
Efter et par sving var det tydeligt, at drop-toppen reagerede præcist på vores styreinput, hvilket tydede på, at tab af taget ikke havde nogen indflydelse på bilens håndtering. 720S Spider er overraskende kvik, og det perfekt vægtede styretøj hjælper med at levere en oplevelse, der ligner en letvægts sportsvogn.
Den er bestemt mere civiliseret end den 600LT Spider, vi kørte i sidste uge, og kabineteknologien er et skridt foran dens sporfokuserede søskende.
På papiret er £237.000 720S Spider en mesterklasse i superbildesign. Den er utrolig kraftfuld, men alligevel stille og raffineret, mens den kører langs motorvejen - en ualmindelig egenskab i en superbil.
Vi havde ganske vist sjovere i 600LT Spider, som leverer en mere engagerende køreoplevelse end sin storebror, men bilens aggressive design og afisolerede interiør kan være et turn-off for nogle.
Dem, der er på jagt efter en luksuriøs superbil, der er i stand til at sejle til den franske riviera på et øjeblik, vil finde det svært at vælge en bedre bil end 720S Spider.
