McLaren Elva 2020: officielle billeder, plus priser, specifikationer og udgivelse
Britiske mærker fokuserer på spændingen på vejen i forhold til banepræstationer for den næste Ultimate Series-model
McLaren har frigivet de første detaljer om en kommende model med begrænset kørsel, der vil blande top-kørespændingen med hyperbilers ydeevne.
Hyperbilen i speedster-stil, kaldet Elva, vil sidde sammen med den banefokuserede Senna og den ivrigt ventede F1-efterfølger Speedtail i den britiske bilproducents Ultimate Series-produktsortiment.
De kernetekniske ingredienser i Elva ligner dem i McLarens eksisterende hyperbilserie, siger Evo . Men hvor Speedtail handler om maksimal hastighed, er nykommeren designet specielt til den åbne vej, siger magasinet.
Ligesom sine staldkammerater i Ultimate Series, vil den tagløse Elva blive tilbudt i begrænset antal og bære et syvcifret prisskilt.
Med de første eksempler, der kommer på vejene næste år, er her alt, hvad vi ved om McLarens eksklusive nye model:
Pris og udgivelse
Til £1.425.000 sidder Elva i midten af £750.000 Senna hypercar og £2,1m Speedtail grand tourer. McLaren tilbyder typisk omfattende valgmuligheder for sine biler, så nogle eksempler kan koste betydeligt mere end andre.
Superbilproducenten har allerede åbnet for ordrer på Elva. Kun 399 vil blive lavet, og kundeleverancer forventes at begynde i slutningen af 2020, siger Træner .
Design og interiør
Både navnet og designet på Elva var inspireret af McLaren-Elva M1A Group 7 racerbilen, der konkurrerede over hele kloden i 1960'erne og 1970'erne.
Ligesom raceren er der intet tag, forrude eller sideruder. Der er dog et lille par døre for at lette adgangen, siger Auto Express . For at undgå at støde i hastighed, bruger Elva en tilbagetrækkelig vindafviser, der kanaliserer luft fra den forreste luftdæmning, gennem clamshell-hjelmen og over hovedet på de ombordværende.
Andre elementer i bilen er mere moderne. Forenden nikker til Speedtail grand tourer, mens bagenden blander baglygten og udstødningsdesignet fra 720S med en diffuserform, der ligner den gamle P1 GTR.
Bag kabinen sidder to nakkestøttebeklædninger over et skulpturelt motordæksel, der fører til den bevægelige bagvinge.
Interiøret byder på McLarens gennemprøvede rat og Senna-agtige infotainmentsystem, som vender ud mod føreren. Kulfiberpaneler og læderoverflader bugner, og sæderne ser ud til at have mere polstring end de ultralette versioner i Senna.
Motor og ydeevne
Bag kabinen sidder den samme 4,0-liters dobbeltturboladede V8-motor, som driver de fleste af McLarens superbiler, omend i en højere tilstand.
Elvas motor leverer 804 hk og et drejningsmoment på 590 lb-ft, hvilket gør den endnu mere kraftfuld end den skinnende Senna. Stigningen i kraft skyldes til dels et nyt udstødningssystem, der bruger 3D-printede dele til særligt komplekse kryds i manifolden, siger Evo.
Kraften sendes til baghjulene gennem en syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse, der tager drop-toppen fra nul til 62 mph på under tre sekunder og fra nul til 124 mph på kun 6,7 sekunder. Intet hybridsystem tilbydes til Elva, som McLaren udråber som sin letteste model til dato.
