McLaren GT ride anmeldelse: en spurt op ad Goodwood bakke i den nye grand tourer
Vi tager til Festival of Speed for at prøve den britiske sportsvognsproducents nyeste superbil
Goodwood Festival of Speed er blevet et arnested for aktivitet blandt førende bilproducenter i de senere år.
Festivalen, der blev afholdt på Goodwood Estate nær Chichester, West Sussex, i weekenden, begyndte livet i 1993 som en fejring af alt, hvad der har med motorsport at gøre. Kørere og racerbiler fra hele kloden spiller hovedrollen i begivenheden, lige fra historiske Le Mans-legender til nuværende Formel 1-personligheder og maskiner.
I løbet af weekenden tog chaufførerne deres biler - hvoraf mange var blevet bragt ud af lageret til begivenheden - op ad spillestedets berømte 1,2-mile bakke foran tusindvis af fans.
Med et så stort publikum at underholde, er bilproducenter begyndt at bruge begivenheden til at afsløre deres nyeste modeller og demonstrere dem ved at køre dem op ad bakken. Dette har givet Festival of Speed det uofficielle kaldenavn på den britiske biludstilling.
Blandt de nye biler, der fik deres offentlige debut ved arrangementet, var den nye McLaren GT, en mellemmotoriseret superbil, der prioriterer komfort frem for præstationer på banen. Den henvender sig til dem, der ønsker at køre til Sydfrankrig i fuldstændig luksus, inden de ender i Monaco for en aften på Hotel de Paris.
Det er en fed ny model, da McLaren er kendt for sine hardcore superbiler. Men firmaet fortalte The Week, at GT er designet til dem, der leder efter superbilydelser uden at gå på kompromis med komforten. Firmaet forventer, at det også vil være populært, da GT forventes at udgøre 25% af dets samlede bilsalg.
GT forventes først at ankomme senere i år. The Week var dog blandt de første til at få en smagsprøve på den nye bil takket være en højhastighedspassagertur op ad bakken. Vi blev kørt af Ollie Millroy, en McLaren-testkører, som konkurrerer i forskellige GT-racerkategorier rundt om i verden.
Vi mødtes med Ollie på Michelin Supercar Paddock nær startlinjen, før vi fik et førstehånds kig på interiøret.
Umiddelbart er kabinen umiskendeligt den i McLaren 570S. Den afrundede midterkonsol og det digitale instrumentpanel er begge blevet plukket fra superbilen på indstigningsniveau, ligesom silhuetten af instrumentbrættet.
Det er dog mærkbart mere luksuriøst indvendigt, med læder, der dækker næsten alle paneler i syne. De nye sæder er også utroligt komfortable, og den højere motorhjelm - der nu rummer en generøs mængde opbevaringsplads - har ingen indflydelse på udsynet.
Så det ligner en GT indeni, men hvordan er det på farten?
Efter at Ollie havde tændt for motoren, kom vi med i den lange kø, der førte til startlinjen. Da flaget havde vajet for den knaldorange Lamborghini Huracan Evo foran os, krøb vi op til køen og ventede på, at alt var klart.
Sekunder før off aktiverede Ollie launch control og byggede omdrejningerne op. Det er et system, der kan findes i mange præstationsbiler og bruges til at maksimere trækkraften, når man starter fra stående start.
Dens betydning i GT er dog, at det blot er et af de mange elementer, der beviser, at grand toureren ikke har mistet sin superbil-kant.
Så faldt flaget, og Ollie var endelig i stand til at frigøre den 611 hk 4,0-liters twin-turbo V8-motor monteret bag kabinen.
Da vi var ude af linjen, drillede vi ned til det første hjørne, før vi slog bremserne og stillede bilen op for at klippe toppen af det højre sving, dvs. første sving.
Vi kørte derefter videre op ad bakken, fløj forbi Goodwood House og videre til Molecomb-hjørnet, et vildledende snævert venstresving, der ofte er skueplads for styrt i weekenden. Vi kom heldigvis igennem, inden vi trådte os gennem chikanen til den ikoniske flintvæg og fløj over målstregen.
På typisk superbil-manér blev bakkestigningen fuldført i en sløring. Den rene acceleration af GT er ubønhørlig, og den var i stand til at sende hovedlinjen på et øjeblik.
Hvad der dog ikke typisk var superbil, var hvor behagelig rejsen føltes. GT'eren har lidt blødere affjedrede fjedre end McLarens andre biler, hvilket bestemt kunne mærkes fra passagersædet.
Nøglespørgsmålet er dog, om købere får en kompromitteret superbiloplevelse i deres jagt på luksus?
Det kan vi ikke svare på fra passagersædet. Men hvad vi dog kan sige er, at GT ikke ser ud til at have mistet de superbillignende egenskaber, der gør McLarens andre modeller så underholdende.
