Nismo GT-R 2017: Kritikere roser Nissans 'spændende' coupé
Det er 'svammende hurtigt' og 'forrygende responsivt' – men er det de ekstra penge værd?
Nissan har endelig frigivet sin slående Nismo GT-R, hardcore-versionen af sin nyligt faceliftede R35 coupé.
Den rummer den samme 3,8-liters V6-motor som den almindelige model, men Nissan har indsprøjtet yderligere 30 hk og 12 lb-ft drejningsmoment til en ydelse på 592 hk og 482 lb-ft drejningsmoment. Dette er hjulpet af tilføjelsen af to racing-afledte turboladere, som er boltet på med hånden.
Der er også flere ændringer på eksteriøret, herunder en mere defineret kulfibersplitter og en større bagvinge.
Nissan hævder, at dette også genererer reel downforce, da karrosseriforlængelserne dirigerer luftstrømmen rundt om hjulene mod den bageste diffuser.
Indvendigt giver surringer af Alcantara og kulfiber Nismo GT-R en mere sporty kant i forhold til det overvejende læderinteriør i basismodellen. Den har også en indbygget computer til at fortælle føreren om f.eks. dæktryk og svingkræfter.
Ændringerne har fået en tommel op fra kritikerne.
Evo siger, at Nismo GT-R er 'svammende hurtig' og 'enormt spændende', med dens firehjulstræk, der leverer kraft meget effektivt.
Magasinet tilføjer dog, at det føles 'meget' som sin forgænger, hvilket kan gøre det sværere at retfærdiggøre at betale de ekstra £25.000.
En del af appellen er dens eksklusivitet, fortsætter den, med kun '30 eller 40', der forventes at nå britiske kyster hvert år. Da der kun var 24 eksempler på de originale Nismo GT-R'er sendt til Storbritannien, vil det altid forblive 'et sjældent syn'.
Træner , i mellemtiden, siger, at mens Nismo GT-R er en tung bil, når den vejer 3.083 lbs, føles den ikke for tung takket være den kraftfulde motor.
Det risikerer også et gæt på tallene fra nul til 62 mph, som Nissan endnu ikke har afsløret. 'Der er en chance for, at det starter med en toer,' forudser den.
Håndteringen er blevet forbedret, fortsætter siden, og Nismo inviterer føreren til at 'dreje styretøjet mindre' på grund af den rigelige kraft bagud, der tvinger bilen gennem sving. Den er også 'forrygende lydhør' og har en særlig skarphed i sin 'hjørneholdning'.
Revisioner af den aerodynamiske pakke og V6-motor betyder, at Nismo GT-R har håndteringsegenskaberne som en hothatch, siger Bil , og tilføjer, at bilens smidighed er så imponerende, at den opfører sig som et 'meget mindre' og 'lettere' køretøj.
Magasinet finder også, at det reagerer under kraft og let justeres i midten af hjørnet gennem gasindgange, da størstedelen af drejningsmomentet kan sendes til bagakslen. Selv med 'stabilitetskontrolsystemer' aktiveret, er GT-R 'tilgivende og kommunikativ' under alle kørselsforhold, tilføjer den.
At bruge 149.995 £ på en Nissan kan virke 'et strejf langt ude' i dagens økonomiske klima, siger AutoExpress , men Nismo GT-R er 'en af de mest spændende landevejsbiler' til rådighed for dem, der har råd.
Tilføjelsen af en kulfiber-bagvinge og karrosseri giver den mulighed for at generere 220 lbs af downforce, tilføjer magasinet, som 'limer' Nismo til vejen på en måde, der ville forbløffe almindelige GT-R-ejere.
Ordrer er åbne nu, med priser fra £150.000. Dette gør Nissan Nismo GT-R omkring det dobbelte af prisen på den almindelige model og omkring 20.000 £ mere end den anmelderroste Porsche 911 GT3 RS.
Nissan GT-R Coupe: 'fast' kørsel og hurtig - virkelig hurtig
15. august 2013
Pris: £ 76.610 - £ 86.610
Fordele: Forbløffende lineær ydeevne, knivskarp håndtering, det ser godt ud
Ulemper: Ukomfortabel ved lave hastigheder, prisen er steget med £10k fra tidligere model, nissan-emblem er ikke så prestigefyldt som Porsche
3,6/5, Carbuyer 'Nissan GT-R er hurtig – virkelig hurtig. Den kan accelerere fra 0-62 mph på kun 3,1 sekunder, og den er også fantastisk at køre. Bilens evne til at svinge er et stærkt salgsargument, og selvom den seneste version er dyrere end tidligere – resultatet af moms- og brændstofprisstigninger – er bilen meget for pengene sammenlignet med store navne-rivaler som Porsche 911 Turbo. Den har været til salg siden 2008, men opdateringer til 2011-modellen oplevede en stigning i kraften, tilføjelsen af LED-kørelys, nye alufælge og et rødt motordæksel for at komplementere dens slanke linjer. I 2013 fokuserede en yderligere opdatering på ydeevne, men også lidt mere på komfort, hvilket gjorde GT-R til et pænere sted at være. GT-R's bremser er også virkelig kraftfulde - hvilket ikke er nogen dårlig ting i betragtning af, at Nissan GT-R's dobbeltturboladede 3,2-liters V6-motor kan bringe dig til en tophastighed på mere end 190 mph. Kørslen er fast, og det højteknologiske firehjulstræk larmer en smule ved hastighed, men det er en lille pris at betale på vej til den fantastiske topfart. Den seneste version af Nissan GT-R har en stivere krop foran for at give mere stabilitet fra affjedringen, og motoren er blevet finjusteret for lidt mere kraft. Disse ting virker faktisk, selvom du skal være på sporet for rent faktisk at få mest muligt ud af det.'
5/5, Auto Express 'Ved GT-R'ens lancering i 2007 hævdede chefingeniøren Kazutoshi Mizuno: 'Den rigtige bil kommer om tre år.' Så vi gætter på, at den stærkt modificerede 2011-variant, der køres her, er den model, Nissan altid havde til hensigt, at GT-R skulle være.'
4,5/5, Evo 'Den er genialt og uforskammet japansk i sit design – en tysk eller fransk producent ville bare ikke få en bil til at se sådan ud. Med sine dristige linjer og bølger af folder passer den perfekt ind i Tokyo-atmosfæren, men den er også aerodynamisk ryddelig med en luftmodstandskoefficient på Cd 0,27.'
4/5, Ærlig John 'GT-R har store Brembo fuldsvævende, borede skiver, bremseklodser med lavt stål og høj stivhed og Brembo monoblok seks-stempel kalibere foran og fire stempler bag, som i kombination minimerer falmning og giver stabil bremsning. Runflat-dæk balancerer højt vejgreb og al slags vejr og en behagelig tur i alle køresituationer. Dækkene er designet til at bevare deres integritet til 80 km kørsel ved 80 km/t.'
