Porsche 718 Cayman GT4 RS: Spionbilleder, motorspecifikationer, pris og udgivelse
Friske spionbilleder afslører racerbilens udseende og interiørdetaljer
Cayman GT4
www.rockyphotography.de
En RS-version af Porsches entry-level Cayman-sportsvogn har været i høj efterspørgsel blandt firmaets fans - og nu ser den ud til at blive en realitet.
Spionfotografer har set en udviklingsversion af bilproducentens 718-generation Cayman, med en ny bagvinge og mere aggressiv stil, der er blevet sat på prøve på Nurburgring-banen i Tyskland.
Billederne afslører, at sportsvognen, der menes at være RS-modellen, vil have en række stylingjusteringer i forhold til den nuværende Cayman GT4, bemærker magasinet. Disse inkluderer en ventileret motorhjelm, en omarbejdet version af GT4’erens forkofanger og racer-inspireret interiør.
Mens alle øjne er rettet mod Taycan, @Porsche har igen hamret rundt på 'ringen i prototyper, der peger mod en hardcore RS-version af 718 Cayman GT4RS. Historie: https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
- Bus (@bus) 20. september 2019
Porsche havde allerede antydet, at en hardcore RS-version af mærkets nye 718 Cayman GT4 (billedet øverst) kunne finde vej til produktion i den nærmeste fremtid.
Taler med Autocar kl Frankfurt Motor Show tidligere på ugen sagde Dr. Frank-Steffen Walliser, chefingeniøren på 911 og 718, at han bestemt gerne ville se en GT4 RS-version af Cayman komme med i serien.
Alle spørger efter RS, sagde han. Kan jeg forestille mig en GT4 RS? Selvfølgelig kan jeg. Det betyder ikke, at vi vil tage en beslutning om det endnu, da det er en udfordring. Kunne jeg tænke mig sådan en bil? Ja helt sikkert! Vil jeg gerne have flere heste? Ja.
Walliser sagde dog til motormagasinet, at GT4 RS ville være meget dyrere end den normale.
Mens fans tålmodigt venter på et officielt ord fra Porsche, er her alle de seneste rapporter om den rygtede Cayman GT4 RS
Pris og udgivelse
Den nuværende Cayman GT4 har et prisskilt på £75.348, så forvent at RS-versionen vil koste tættere på £90.000.
Auto Express siger, at prototypen, der blev taget i Tyskland, ser ud til at være på et ret fremskredent stadium, hvilket tyder på, at bilen kan få sin offentlige debut næste år.
Design
Porsches prototype bærer lidt præproduktionscamouflage, hvilket giver fans et godt kig på, hvordan den endelige model vil se ud.
Den mest bemærkelsesværdige tilføjelse i forhold til den almindelige Cayman GT4 er den massive bagvinge, som ser næsten identisk ud med spoileren, der ses på udviklingsmulderne til den kommende 992-generation 911 GT3.
Det er usandsynligt, at de tykke vingebeslag forbliver på produktionsmodellen, selvom deres design antyder et muligt mekaniseret spoilersystem. Dette kunne give førere mulighed for manuelt at ændre vinklen for enten at forbedre hastigheden i lige linje eller stabiliteten i sving.
Andre ændringer omfatter et par luftkanaler, der er skulpteret ind i motorhjelmen, mens de bagerste vinduer er blevet erstattet af ventilerede paneler for at hjælpe med at lede luft ind i bilens midtmonterede flad-seks-motor, bemærker. Bil magasin.
Inde
Ikke alene giver de seneste spionoptagelser fans et godt kig på den hardcore sportsvogn, de giver også et glimt af det afklædte interiør.
Ifølge Motor1 GT4 RS’s sæder ser identiske ud med de tyktforstærkede stole fra den almindelige GT4, mens rattet er pakket ind i Alcantara.
Forvent et væld af andre racer-inspirerede interiøropgraderinger, der kommer ind i GT4 RS’s kabine, såsom et valgfrit rullebur og sekspunktsseler.
Motorspecifikationer og ydeevne
Cayman GT4 RS forventes at beholde den samme 4,0-liters flade seks-motor som den nuværende GT4, omend i en højere tilstand.
Det betyder, at bilen uden tvivl vil overstige den almindelige GT4's 414 hk effekt, hvor kraften sendes til baghjulene.
Auto Express mener, at RS vil gøre op med GT4’erens sekstrins manuelle gearkasse og i stedet have en PDK-automatgearkasse i stedet.
Vil det gå hybrid?
Det er usandsynligt, at Cayman GT4 RS vil få hybridkraft, men det betyder ikke, at virksomheden ikke udelukker elektrificerede versioner af sine karakteristiske naturligt aspirerede GT-modeller.
I et interview med Autocar sagde Walliser, at hybridteknologi fungerer godt sammen med en naturligt aspireret motor. Det skyldes, at elmotoren giver drejningsmoment lavere nede i omdrejningsområdet, mens spidseffekt har en tendens til at nå frem til et højere omdrejningstal på ikke-turbomotorer.
Det kunne hjælpe med at holde en motor med normalt aspiration for at overleve, og vi er meget motiverede til at gøre det, sagde han.
