Range Rover Evoque 2019: første drev, specifikationer, priser og udgivelsesdato
Kritikere sætter Land Rovers billigste model på prøve
Land Rovers helt nye Range Rover Evoque kommer til udstillingslokalerne i de kommende måneder.
Den nye model, der blev afsløret ved en lanceringsbegivenhed i London i november, er andengenerationsversionen af det britiske mærkes entry-level off-roader, som kom på vejene for næsten et årti siden.
Mens de visuelle opgraderinger er subtile, har Land Rover introduceret en række stylingjusteringer og højteknologiske funktioner, der adskiller den nye Evoque.
Her er alt, hvad du behøver at vide om den kompakte offroader:
Første kørsel
Blot et par uger før Range Rover Evoque kommer til salg i foråret, kunne kritikere prøve en prototypeversion af bilen. Så hvordan klarede Land Rovers billigste SUV sig off-road? Og levede den op til sit go-anywhere-image?
På overfladen ser den nye Evoque mere hjemme på Chelseas grønne gader end på offroad-stierne i det landlige England. Men som Bil magazine påpeger, at den kompakte SUV's evne til at forcere stejle stigninger og vade gennem dybe floder mere end lever op til Land Rover's arv.
Evoque nyder udfordrende vejbelægninger og føles aldrig ubehageligt, når man sejler over ujævnt terræn, siger magasinet. Bilens ni-trins automatiske gearkasse, som er blevet revideret til den nye model, føles flydende og intuitiv - hvilket sikrer, at bilen har masser af kraft, når bilisterne har mest brug for det.
Alene rækkevidden af bilens dynamiske fingerfærdighed er klart ekstraordinær, siger Auto Express . Selv på de mest glatte overflader er bilens firehjulstræk i stand til at finde vejgreb, hvor andre SUV'er ikke ville.
Samlet set ser Evoque ud til at være i en helt anden klasse end den model, den erstatter, siger magasinet, men en endelig dom må vente, indtil produktionsbilen lanceres i de kommende måneder.
Priser og udgivelsesdato
Priserne for entry-level Evoque-modeller starter ved £31.600, med S- og SE-varianter med henholdsvis £3.150 og £6.650 præmier i forhold til basisbilen.
Over SE sidder HSE til £38.500, mens £44.000 First Edition-modellen ligger i toppen af rækken. Denne version inkluderer matrix LED-forlygter, privatlivsglas og justerbar indvendig ambient belysning, siger Auto Express .
Bestillinger på den nye Evoque er åbne nu, med leveringer til foråret.
Design og interiør
Ved første øjekast er forskellene mellem den nye Range Rover Evoque og dens forgænger måske ikke tydelige, men et nærmere kig afslører en række justeringer.
Den nye model har glattere paneler for at gøre den mere glat gennem luften, hvilket reducerer luftmodstanden og dermed forbedrer brændstoføkonomien, siger Daily Telegraph . Og mens den tidligere model kunne specificeres som en tredørs, vil den nye Evoque kun blive lanceret i femdørs form.
Foran har den nye Evoque en mere afrundet kofanger, mens kølergrillen ser ud til at være tyndere end nogen anden Land Rover-model.
I mellemtiden inkorporerer bagenden den samme kropsbrede baglygtegruppe som Range Rover Velar, selvom Evoques støvle er fladere end dens luksuriøse søskendes.
Indvendigt er kabinen blevet overhalet for at give den en mere moderne følelse, bemærker Træner . Et stort digitalt panel med bilens instrumenter kan findes bag rattet. Ved siden af er der endnu en touchskærm til styring af infotainmentsystemet.
Et separat touchscreen-panel er placeret i midterkonsollen med bilens klimastyringsindstillinger.
Motorer og ydeevne
Triggershoots LTD
Chauffører kan vælge fra et udvalg af tre benzin- og tre diesel-fire-cylindrede motorer, når de specificerer deres Evoque. Effekten for benzinmotorerne kommer på 197 hk, 247 hk og 296 hk, med dieselmotorer, der producerer 148 hk, 178 hk og 237 hk.
Fuld brændstof- og emissionstal er endnu ikke afsløret, men Bilkøber siger, at entry-level manuelle dieselmodellen producerer 143g/km CO2, mens den mest effektive automatiske mild-hybrid diesel klarer 149g/km.
Med undtagelse af den manuelle entry-level diesel, er alle de nye Evoque-modeller udstyret med 48-volts hybridenheder, tilføjer Auto Express. Disse systemer kan køre på elektrisk energi alene med op til 11 mph og reducerer også turboforsinkelse, et udtryk, der bruges til at beskrive den lille forsinkelse i accelerationen på nogle turbobiler.
