Toyota GR Supra 2019 anmeldelser: et passende afkast for et japansk ikon
Kritikere afgiver deres domme efter at have testet den nye sportsvogn
Næsten 17 år efter, at Supra-navnet forsvandt fra Toyotas line-up, er den nye GR Supra-sportsvogn tilbage - og nu har kritikere siddet bag rattet for at se, om den var ventetiden værd.
Afsløret kl North American International Auto Show i januar er den nye A90-generation GR Supra uden tvivl en af årets og måske endda årtiets vigtigste billanceringer.
Lanceringen markerede ikke kun navnets tilbagevenden, der fik en massiv tilhængerskare takket være Fast and Furious-filmfranchisen, men også starten på en forening mellem den japanske bilproducent og den tyske gigant BMW.
GR Supra bruger den samme arkitektur og 3,0-liters straight-seks-motor som den nye BMW Z4, mens den futuristiske stil kommer fra Toyota FT-1 superbilkonceptet, som først dukkede op på det Detroit-baserede biludstilling i 2014.
Her er alt, hvad du behøver at vide om den nye GR Supra, og hvad kritikerne har at sige om den:
Anmeldelser
Den forrige generation af Supra er bredt anset for at være en af de bedste muligheder for dem, der ikke har råd til en superbil - og det samme kan siges om den nye model, ifølge de fleste anmeldere, der har prøvet køretøjet.
Der er ingen tvivl om, at dette er en coupe med ægte talent og velkommen karakter på et tidspunkt, hvor disse egenskaber bør bifaldes, siger Auto Express . Sportsvognen blander balance, smidighed, greb og balance med en kraftfuld BMW Z4-afledt straight-seks-motor, der leverer et hit af ydeevne og (for det meste) den motornote, vi var efter.
Nogle fans af den gamle Supra, som blev trukket tilbage fra salg i begyndelsen af 2000'erne, hævder, at den nye models BMW-underbyggelse betyder, at den ikke er en autentisk efterfølger. Mens Auto Express siger, at lidt mere japansk individualitet ville have gjort bilen mere tiltalende, bør argumentet om dens ægthed ikke underminere den nye Supras styrker.
Imidlertid, Træner hævder, at Supra føler sig kompromitteret, på trods af at Toyota insisterer på, at den nye model ikke er blevet påvirket af virksomhedens bånd til BMW. Det er, som om Toyota vidste præcis, hvordan man gør denne til en skelsættende sportsvogn, men trak sig lidt tilbage lige i sidste øjeblik.
Motormagasinet siger, at Supra-navnet skal være forbeholdt helt specielle biler, men den nye model føles ikke som den skelsættende sportsvogn, den kunne have været. Autocar hævder, at der er for meget bevægelse i affjedringen, og at styretøjet mangler feedback.
Top Gear , i mellemtiden kalder Supra en meget komplet coupé, der roser bilens rummelige, teknologifyldte interiør og hurtige ydeevne. Det er en bil, der formentlig rammer det bedste kompromis af GT og sportslighed af enhver bil i sin klasse
Mens overførslerne fra BMW er betydelige, såsom kabinens design og infotainmentsystem, er Supra en meget talentfuld førerbil generelt og er uden tvivl en bedre BMW end den tyske bilproducents egne modeller.
Pris og udgivelse
Forudbestillinger til den nye Supra er åbne, men købere skal placere et beholdningsgebyr på £1.000.
Priserne starter ved 52.693 £, hvilket gør den nye Toyota dyrere end konkurrenterne, inklusive 44.000 £ Porsche 718 Cayman og £ 46.000 Alpine A110, Hvilken bil? siger.
Design
Billeder af den produktionsklare Supra blev spredt i begyndelsen af 2018, da brugere på fanforum SupraMkV.com postede lækkede billeder, der var blevet offentliggjort i det japanske magasin Best Car.
Modellen, der blev afsløret i denne uge, har mange af de samme funktioner som virksomhedens fem år gamle FT-1 konceptbil, inklusive andehalespoileren, det formede tag, muskuløse hjulkasser og sideskørter i kulfiber.
Toyota har også hentet inspiration fra sin klassiske 2000GT-sportsvogn fra 1960'erne, løftefunktioner, herunder den lange skulpturelle motorhjelm og dobbelt-bobletag, noter Auto Express .
Supra'en måler 4.379 mm i længden, 1.854 mm bred og 1.292 mm i højden og er større end sin billigere sportsvognssøskende, Toyota GT86. Og selvom akselafstanden er kortere end på GT86, gør Supras bredere dæk den skarpere at køre, lyder det i bladet.
Motorer og ydeevne
Under Supras 2000GT-inspirerede motorhjelm sidder den samme 3,0-liters turboladede lige-seks-motor, som findes i BMW Z4, siger Træner .
Parret med en otte-trins automatisk gearkasse leverer denne motor 335 hk og 362 lb ft drejningsmoment til Supras baghjul, hvilket hjælper bilen med at nå 0-62 mph på kun 4,3 sekunder.
Ifølge Evo , Toyota har begrænset Supras tophastighed til 155 mph.
Men i betragtning af at tidligere generationer af sportsvognen blev begunstiget af køretøjstunere, kan du forvente, at nogle ejere opnår endnu mere kraft og hastighed gennem nogle få ændringer.
Kommer der en racerversion?
Absolut. Toyota virker opsat på at promovere den nye Supra som en sportsvogn med racer-afstamning, så virksomheden har udviklet en række konkurrencebiler og koncepter.
Den seneste afsløring er en racermaskine med høj downforce, som vil indgå i den japanske Super GT-serie, Bil magasin rapporter.
Supra vil køre i den førende GT500-kategori og konkurrere mod Honda NSX, som Formel 1-verdensmesteren Jenson Button kørte til Super GT-titlen sidste år, siger magasinet.
I USA vil Toyota bytte sin Camry sedan til fordel for den nye Supra i Nascar Xfinity-serien for 2019-sæsonen, siger Træner . Xfinity-serien ligger under den førende Nascar-kategori, hvor Camry forventes at blive i den kommende sæson.
På trods af at begge biler kan prale af lignende stil som standard Supra, bruger ingen af dem nogen komponenter fra landevejsbilen. I stedet er racerbilerne skræddersyede maskiner designet til at opfylde reglerne for deres respektive kategorier.
Virksomheden afslørede dog sit GR Supra Racing-koncept på biludstillingen i Genève i marts sidste år, og dette kan have en mere lighed med landevejsbilen.
Selvom Toyota har holdt detaljer om konceptet tæt på brystet, ser køretøjet ud til at dele ligheder med racerbiler, der konkurrerer i GT3-specifikke mesterskaber.
Dette tyder på, at bilen bruger en tunet version af landevejsbilens 3,0-liters turboladede lige-seks-motor, da GT3-reglerne dikterer, at producenter bruger motorer, der stammer fra deres vejgående modstykker.
