Bugatti Chiron 2017: Hvordan er det på vejen?
Kritikere hylder 'særlige' og 'monstrøst hurtige' efterfølger til rekordstort Veyron
- Bugatti Chiron 2017: Hvordan er det på vejen?
- Bugatti Chiron 2017: Hvordan er det på vejen?
Bugatti imponerede fans, da den afslørede sin 1.479 hk Chiron på sidste års biludstilling i Genève, og det ser ud til, at kritikerne er lige så imponerede.
Bilen er opkaldt efter 1950'ernes F1-kører, Louis Chiron, og er en direkte efterfølger til den rekordstore Veyron, som blev den hurtigste produktionsbil i verden efter at have nået en tophastighed på 268 mph i 2005.
Ud af fabrikken er Chiron begrænset til en tophastighed på 261 mph, selvom det kan ændre sig på et senere tidspunkt, hvilket giver hyperbilen mulighed for at udfordre en ny produktionshastighedsrekord.
Under den slanke bageste karrosseri sidder en otte-liters W16 quad-turbo-motor, der producerer 1.479 hk og 1180 lb-ft drejningsmoment, 300 hk og 80 lb-ft mere end den hardcore Veyron Super Sport.
Drivkraften sendes til alle fire hjul gennem syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, mens et drejningsmomentvektorsystem modulerer kraftfordelingen mellem hjulene for det bedste vejgreb og greb i kurver.
Den kommer med et prisskilt på £2,1 mio AutoExpress , mens kun 500 eksempler er sat til at nå produktionen.
Chirons evne til konstant at levere mere kraft og greb er det, der gør den 'noget særligt', siger Evo , og tilføjer, at selvom dens 'momentplateau' betyder, at den ikke er så 'flyvende' som McLaren P1 eller LaFerrari, føles den stadig 'plantet' og 'adræt'.
Men, siger webstedet, er det svært at udnytte magten. Hvis du trykker på gaspedalen, 'sender du dig ned ad vejen med insisteren på en lavine', selvom bremserne heldigvis 'er mere end klar til opgaven' med at stoppe dens 4.398 lbs.
Et fastere tryk på gashåndtaget vil producere 'temmelig meget' turboforsinkelse, Træner siger, og udstødningssedlen er ikke ligefrem 'sjælfuld'.
Ikke desto mindre er 'kropskontrol altid godt', uanset hvilken køretilstand du er i, og den faste kørsel er 'sjældent styrtende'. Styrevægten er også 'god', og selvcentreringen er 'præcis', tilføjer den.
Bil er uenig og siger, at styretøjet føles 'dæmpet' sammenlignet med en McLaren P1, og at der er for meget 'kraft', når du kører i håndteringstilstand. Alligevel føles den aldrig 'nervøs', og styretøjet har en bedre vægt, når det er i den almindelige EB-kørselstilstand.
Chironen er mest hjemme, når den er på en åben A-vej, 'fejer ubesværet' rundt i sving og 'krymper bidet mellem dem til næsten ingenting', tilføjer magasinet.
Mens hyperbiler på 2 millioner pund ofte foretrækker ydeevne frem for praktisk, er Chirons interiør ergonomisk 'lige så sundt som næsten ethvert andet VW Group-produkt', Hvilken bil? siger, og det er nemt at komme ind og ud.
Den har også en god kørestilling, tilføjer magasinet, hvor det elektronisk justerbare rat sidder foran et analogt instrumentpanel. Hvilken bil? hævder også, at beslutningen om ikke at inkludere digitale instrumenter blev truffet, fordi Bugatti 'kan lide at tro, at om 50 år, når Chiron'en er til en biludstilling, og børn kigger gennem vinduet for at se, 'hvad den vil gøre, hr.#' de vil læse, at den har et 500 km/t eller 300 mph speedometer«.
Men, fortsætter kritikeren, sigtbarheden er 'mindre imponerende', og bilens 79 tommer bredde betyder, at det er svært at 'se ekstremiteterne'. Den 'store lysstang' inde i kabinen hjælper heller ikke, selvom den bader interiøret i et 'varmende skær' og forstærker den to-sædede cockpitfølelse.
Bil og chauffør siger, at i en verden fyldt med hybride hyperbiler og superelektrik er Chiron den 'sidste af sin slags', hvor dens primære salgsargument er som et 'kunstobjekt' fra en gruppe, der producerer titusindvis af biler hver dag.
Det anser Chiron for at være automotive kunst, der kan værdsættes under alle vejrforhold, samtidig med at det niveau af luksus, der tilbydes af boutiquefabrikanter som Pagani og Koenigsegg, opretholdes.
Den er 'monstrøst hurtig' og mere engagerende at køre end Veyron, men den 'flytter ikke helt målstængerne', som dens forgænger gjorde for over ti år siden.
