jf-alcobertas.pt
  • Vigtigste
  • Fortrolighedspolitik

Forsyningskædekrisen: hvad sker der?

Forretning
Kiun Filmon Vidi?
 

Kaos i globale forsyningskæder påvirker tilgængeligheden af ​​alt fra milkshakes til mikrochips

Felixstowe: afviser skibe fra Asien

Felixstowe: afviser skibe fra Asien

Dan Kitwood/Getty Images

Hvor alvorligt er problemet?

I 2021 har britiske forbrugere set huller på supermarkedernes hylder, køer ved benzinpumper og mangel på varer fra biler, køleskabe og byggematerialer til legetøj og McDonald's milkshakes. Mangel og leveringsforsinkelser er nu et stort problem i store dele af verden.

  • Problemer i Kina: 'tredobbelt chok' har taget sin vejafgift
  • Personalemangel: Kampen om arbejdskraft

Globale forsyningskæder, som har kørt problemfrit i årtier, er pludselig blevet smidt ud af en række forbundne systemiske problemer: en global mangel på halvlederchips; en energiforsyningskrise; forstyrrelser i transporten; og mangel på arbejdskraft. Der er store syltetøjer ved USA’s store havne; Felixstowe, Storbritanniens største containerhavn, er tvunget til at afvise skibe fra Asien på grund af mangel på kapacitet. Forstyrrelser i forsyningskæden dukker nu op i hvert hjørne, rapporterer Moody's Analytics . Alt går i stykker, siger Brian Bourke fra supply-chain-specialisten SEKO Logistics.

Hvorfor sker det?

Kort sagt på grund af Covid-19. Fra begyndelsen af ​​2020 lukkede pandemien fabrikker og kontorer først i Kina og derefter rundt om i verden; derefter ændrede det forbrugernes forbrug dybt. Mens fremstilling og flytning af varer blev sværere, købte folk, der sad fast derhjemme - stadig tjente eller havde orlov, men ikke kunne bruge den disponible indkomst på at gå ud - i stedet for varige forbrugsgoder: TV'er, iPads, opvaskemaskiner, PlayStations, Pelotons. Det siger The Economist , udløste et rasende, men skævt rebound. Virksomheder har siden kæmpet med ordrebeholdninger, især fordi Covid-restriktioner forblev på plads i store produktionsnationer, såsom Vietnam. I Storbritannien, arbejdere har været langsomme til at bevæge sig fra sektorer, der kæmper - f.eks. sandwichbutikker i bymidter - til efterspurgte områder som lastbilkørsel og lager. Og tilsammen har disse mønstre lagt et stort pres på den globale skibsfart, som transporterer 90 % af verdens handlede varer.

Hvordan er skibsfarten blevet påvirket?

Den globale maritime handel faldt kraftigt i begyndelsen af ​​2020, mens millioner af skibscontainere, der leverede beskyttelsesudstyr, blev sendt rundt i verden. Da forbrugerefterspørgslen derefter steg hurtigere end forventet senere på året, opbyggede der hurtigt et stort efterslæb. Pandemien har også forårsaget andre former for forstyrrelse af skibsfarten. I august lukkede Kina delvist verdens tredje travleste containerhavn, Ningbo-Zhoushan, efter at et enkelt tilfælde af Covid blev opdaget, hvilket forstyrrede forsyningslinjer over hele verden. I Vesten har manglen på lastbilschauffører til at flytte indgående varer øget efterslæbet. På Felixstowe , er opholdstiden – mængden af ​​tid varer tilbringer i havn – fordoblet fra fire en halv dag i 2020 til ni dage. Alt dette har haft dybtgående afsmitningseffekter.

Hvilken slags afsmittende effekter?

Verdensvirksomhed i dag afhænger af just-in-time forsyningskæder. Dette system, hvorved virksomheder er afhængige af leverancer af råvarer eller lager, præcis når de er nødvendige, blev først udviklet i 1950'erne. Siden da er det blevet et forankret træk ved den globale handel. I teorien er det meningen at det skal forbedre effektiviteten ved at eliminere spild (af tid, plads eller lager). Men sådanne forsyningskæder er også sårbare: enkeltstående begivenheder kan slå dem ud af kurs. Blokeringen af ​​Suez-kanalen af ​​Ever Given i seks dage i marts skabte kaos for virksomheder over hele verden. Forsinkelser i leveringen af ​​input til fremstilling – hvad enten det er mikrochips eller magneter – betyder, at de færdige produkter også forsinkes. Så da en lang række problemer ramte justin-time forsyningskæder – fabrikslukninger, mangel på arbejdstagere, forsendelsesforsinkelser – skabte de enorme ringvirkninger på tværs af den globale virksomhed.

Hvordan er forretningen blevet påvirket?

Omkostningerne ved at drive forretning er steget markant. At transportere en 40 fods container fra Østasien til Europa koster nu næsten 11.000 £ - omkring ti gange højere end før pandemien. I Californien er der opbygget køer på over 50 fragtskibe ud for to af USA’s største havne, Los Angeles og Long Beach; før Covid var det usædvanligt, at mere end én ventede på en køje. Virksomheder kan blive udsat for forsinkelser, der løber ind i måneder. Store detailkæder som John Lewis har chartret deres egne skibe til at transportere varer. Det mangel på mikrochip har betydet, at den britiske bilproduktion faldt med næsten 30% i året frem til august. Toyota har været nødt til at skære den globale produktion ned med 40 pct. IMF har advaret om, at forsyningsafbrydelser og inflation kan afspore opsvinget efter Covid.

Er disse problemer alle på grund af Covid?

Nej. En del af problemet er, at pandemien opstod på et tidspunkt, hvor forsyningskæderne alligevel var skrøbelige. For det første har stigningen i økonomisk nationalisme – uanset om det er Brexit eller handelskrigen mellem USA og Kina – betydet, at nye toldsatser, grænsebureaukrati og immigrationskontrol blev indført. Mange lande bringer nu deres forsyningskæder tilbage på land, hvilket kan gøre dem mere robuste i fremtiden, men det tilføjer de nuværende vanskeligheder. For det andet har presset på at dekarbonisere efterladt energiproducenter i Europa og Kina, der kæmper for at imødekomme den øgede efterspørgsel efter strøm.

Hvornår ophører problemerne?

Der var tidligere i pandemien konsensus om, at fabrikker og rederier ville indhente efterspørgslen inden for få måneder og rydde efterslæbet. Men det skete ikke, før topsæsonen før jul begyndte. Moody's Analytics advarer om, at forsyningskædeforstyrrelser vil blive værre, før de bliver bedre. Mere optimistisk forudsagde investeringsbanken Jefferies i denne uge, at oktober ville vise sig at blive den værste måned, og at vi allerede er forbi toppen af ​​forsinkelser i fragtskibe, flaskehalse i havne og mangel på arbejdskraft. Men alligevel forudser de fleste eksperter, at det vil tage mindst seks måneder og muligvis mere end et år, før situationen stabiliserer sig. Verden mangler stadig alt, læste en nylig New York Times overskrift. Bliv vant til det.

En mand klædt ud som julemand går gennem Manchesters centrum

Anthony Devlin/Getty Images

Bliver julen aflyst?

Julens bule inden for mad-, legetøjs- og gaveindkøb prøver på de bedste tidspunkter: forsyningskædeledere beskriver det som at skubbe grisen gennem pytonslangen. Men i år har virksomhedsledere og rederier advaret i månedsvis om, at den festlige stigning i efterspørgslen ikke vil blive tilfredsstillet på et tidspunkt, hvor Storbritannien kæmper med skibskørsel, en brændstofkrise og mangel på både lastbilchauffører og slagteriarbejdere.

  • Hvem er skyld i Storbritanniens truende julekrise?

Jeg vil ikke lyde som en Grinch, fortalte en shippingchef Tiderne , men der kommer til at være huller på hylderne denne jul. National Farmers' Union har advaret om problemer i kødindustrien. Ministrene har været ivrige efter at nedtone frygten for problemer, som forbrugerne står over for denne jul. Jeg er overbevist om, at der vil være en god mængde julegaver til rådighed, som alle kan købe, erklærede kansleren, Rishi Sunak, i sidste uge. Denne følelse blev gentaget af Tim Morris, administrerende direktør for UK Major Ports Group, som sagde, at forsyningskæderne i sidste ende er robuste, og at der ikke er nogen grund til panik. Men det er et problem, der kan komme tilbage og bide regeringen. At aflyse en jul kan betragtes som skødesløshed, sagde Patrick Maguire i The Times, men at aflyse to...

Kategorier

  • Eurovision
  • Wimbledon 2015
  • Hot Billet
  • De Der
  • Forenede Nationer
  • Sergei Skripal

Alt Om De Film

Forsendelsescontainere: Den seneste trend inden for luksusboliger

Forsendelsescontainere: Den seneste trend inden for luksusboliger


Fire tilbage-til-skole penge lektioner

Fire tilbage-til-skole penge lektioner


Everton fører flaget, mens engelske klubber snubler

Everton fører flaget, mens engelske klubber snubler


Udenlandske bistandspenge brugt på at finde en mage til truede fisk

Udenlandske bistandspenge brugt på at finde en mage til truede fisk


Lewis Hamiltons F1-arv: at skabe positive forandringer, ikke kun at vinde verdenstitler

Lewis Hamiltons F1-arv: at skabe positive forandringer, ikke kun at vinde verdenstitler


New Yorks skjulte perler: en insiders guide til West Village

New Yorks skjulte perler: en insiders guide til West Village


CLA Game Fair: tilmeld dig for gratis adgang til Ugens eksklusive VIP-område

CLA Game Fair: tilmeld dig for gratis adgang til Ugens eksklusive VIP-område


Panama sygdom: hvorfor bananer er i risiko for at uddø

Panama sygdom: hvorfor bananer er i risiko for at uddø


Prison Break Resurrection: Er det værd at se seriens genoplivning?

Prison Break Resurrection: Er det værd at se seriens genoplivning?


Premier League-transfernyheder: Bernardo, Alderweireld, Özil, De Gea, De Ligt, Pogba

Premier League-transfernyheder: Bernardo, Alderweireld, Özil, De Gea, De Ligt, Pogba


Øjeblikkelig udtalelse: den røde mur 'ønsker en U-vending' fra Boris Johnson på universel kredit

Øjeblikkelig udtalelse: den røde mur 'ønsker en U-vending' fra Boris Johnson på universel kredit


Hvorfor psykose er stigende

Hvorfor psykose er stigende


Østrigsk præsidentvalg: Den yderste højrekandidat besejret

Østrigsk præsidentvalg: Den yderste højrekandidat besejret


Google køber alfabetdomæne: Abcdefghijklmnopqrstuvwxyz.com

Google køber alfabetdomæne: Abcdefghijklmnopqrstuvwxyz.com


Hvad Theresa Mays seks Brexit-lektioner lærer os

Hvad Theresa Mays seks Brexit-lektioner lærer os


Top Film

Kig På Andre Sprog!

Anbefalet
Copyright © Alle Rettigheder Forbeholdes | jf-alcobertas.pt