Hyundai i30 N anmeldelse: dagligdags spænding for superbilejeren
Den koreanske bilproducent er ikke kendt for at bygge præstationsbiler, men alt det kunne være ved at ændre sig
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 N
Intet slår den rene glæde ved at pitche en 600 hk superbil gennem de bølgende sving på en britisk B-vej - når vejret tillader det.
Fortidens superbiler, såsom Ferrari F355 og 993 Porsche 911, var særdeles velegnede til en hurtig spurt en lørdag eftermiddag. Men du ønsker aldrig at samle for mange kilometer, hvis en mekanisk gremlin bragte din køretur til en for tidlig og dyr ende.
Nutidens hastighedsmaskiner er heldigvis langt mere pålidelige, men der er stadig alle mulige grunde til, at superbilejere måske ønsker at holde deres kilometertal på et minimum. McLaren 600LT, for eksempel, er dækket af kulfiberoverflader, der koster en mindre formue at reparere, så du vil kun have den ud af garagen, når forholdene er perfekte.
Det er her, den varme hatchback kommer til sin ret.
Forudsætningen er enkel: Tag en tre- eller femdørs familie hatchback og fyld den med et væld af præstationsdele, så det kan give en superbilkører en hård tid på en racerbane.
Volkswagens Golf GTI har uden tvivl været kongen af markedet, siden den første model kom i 1976, men en række modstandere er kommet til siden da. Renault Sport Megane er skræddersyet til den mere hardcore hot hatch-ejer, mens Honda Civic Type-R har masser af ydeevne og et typisk radikalt udseende.
Men nu er der en ny kandidat til topplaceringen på hot hatch-markedet: den motorsportsinspirerede Hyundai i30 N.
Vi har siddet bag rattet i Hyundais hot hatch for at se, om det er den perfekte hverdagsbil til superbilsamleren.
Først lidt baghistorie. i30 N er ikke kun en opvarmet version af Hyundais i30 familie hatchback. Den koreanske bilproducents N-division ledes af Albert Biermann, manden bag nogle af BMWs bedste præstationsbiler fra firmaets M-division.
Biermann blev indkaldt til at arbejde med noget af sin ingeniørmagi på i30 N for at give hot hatch ekstra cachet blandt benzintanke. Hans indflydelse på projektet har ikke kun sikret, at i30 N appellerer til bilfans, men giver også et nøgleled mellem Hyundais forbrugerbiler og dets motorsportsprogram.
Under motorhjelmen sidder en 2,0-liters turboladet firecylindret motor, der ydede 271 hk i vores i30 N Performance-model. Motoren er koblet til en seks-trins manuel gearkasse, som hjælper den forhjulstrækkende luge med at sprinte fra 0-62 mph på 6,1 sekunder (i Performance-trim).
Det føles bestemt slagkraftigt på den åbne vej, især når hastighedsgrænsen ændres fra 30 mph til 60 mph. Der er en lille forsinkelse mellem at trykke på speederen, og bilen leverer sin maksimale kraft, som man ville forvente i en turbobil, men det giver den en retro-følelse, som var det en gammel Subaru Impreza fra begyndelsen af 1990'erne.
Men det er i30 Ns chassis og håndtering, der virkelig skinner igennem.
Først fandt vi, at i30 N's håndtering var lidt uklar. Da bilen er forhjulsdrevet, forventede vi, at den ville føles tung, når man manøvrerede rundt i snoede sving. Selvom det ser ud til at være tilfældet, når du drejer rattet, giver bilens elektriske skridbegrænsede differentiale et greb, som vi aldrig havde forventet fra en forhjulstrukket bil.
Følelsen af, at bilens håndtering ændrer sig midt i svingene, kan være lidt skurrende i starten, men det gav os hurtigt selvtilliden til at køre den, som om det var en mellemmotorsportsvogn.
Der er et væld af køremuligheder, når du trykker på den ternede flagknap på rattet. Disse omfatter indstillinger for affjedringsstivhed, det elektriske skridbegrænsede differentiale og vægten af styretøjet.
Du kan også justere lyden af udstødningen fra menuen. Men det er værd at åbne et vindue, mens du gør det. i30 N er smuk højt, selvom det ikke er tydeligt inde fra kabinen som der er en stor mængde lydisolering, der betyder, at den er forholdsvis støjsvag. Vi fik at vide, at folk kunne høre os komme i god tid før vi ankom. Dette vil ganske vist ikke være et problem for de fleste benzintanke.
Det, der dog vil være et problem, er kvaliteten af kabinen. Den plastik, der findes i hele interiøret, er skuffende billig, og det er især mærkbart på den nederste halvdel af midterkonsollen.
Designet af i30 N's interiør er harmløst, men acceptabelt. Det er usandsynligt, at den deler mening som interiøret i den dristige Honda Civic Type R, og den har heller ikke den overdådige følelse af VW Golf GTI.
Der er stadig masser af teknologi i interiøret. Vi var begejstrede for at se en trådløs smartphone-oplader indbygget i midterkonsollen, en funktion, der er tilgængelig i standardmodeller. Infotainmentsystemets design er også bemærkelsesværdigt, da det ser ud til at være inspireret af Gran Turismo racerspil.
I lighed med sin kabine er i30 Ns ydre design ikke noget at skrive hjem om. Aggressive kofangere og 19 tommer alufælge adskiller den fra standard i30, men den er ikke nær så prangende som Renaultsport Megane eller Civic Type R.
Selvom vi er fan af bilens subtile udseende, som fremhæver dens alsidighed, anbefaler vi at vælge den blå Performance-maling på listen over muligheder. Det tilføjer 585 £ til bilens 29.495 £ prisskilt (i Performance trim), men det er samme farve som Hyundais racerbiler og giver hatchbacken et tiltrængt sporty look.
Samlet set ser i30 N ud til at være en næsten perfekt bil for superbilejere, der længes efter at køre spænding, men gerne vil undgå at bekymre sig om at tilføje ekstra miles til deres elskede McLaren eller Ferrari.
Ja, kabinen er skuffende, og ja, det tager tid at tilpasse sig bilens håndtering, men vi mener, at disse ulemper er lette at acceptere i en bil, der har en pris på omkring 30.000 £.
i30 N er ikke bare et imponerende første forsøg på at skabe en hot hatchback, den er en af de bedste biler i sektoren, der i øjeblikket er til salg.
