Jaguar XF Sportbrake 2017: kan den konkurrere med de tyske giganter?
Mellemklasse XF er ny udfordrer til BMW 5-serie Touring og Mercedes E-klasse stationcar
Jaguars anden generation af XF Sportbrake får sin debut i år - og mærket sigter mod at tage imod de tyske bilproducenter, der dominerer direktørmarkedet.
Den nye Sportbrake er en mellemstor stationcar baseret på Jaguars XF sedan, og placerer den mellem den bedste XK og entry-level XE. Som sådan er det i selskab med de anmelderroste BMW 5-serie Touring og Mercedes E-klasse stationcar .
Købere vil kunne vælge mellem en række af fire motorer: tre dieselmotorer og en benzin, som alle kommer med baghjulstræk. De to kraftigste dieselmotorer kan udstyres med firehjulstræk.
Der er også en tech-fyldt kabine og et design, der er delvist inspireret af den britiske bilproducents F-Type sportsvogn - men er det hele nok til at ryste op i status quo på ejendomsmarkedet?
Design
Jaguar har taget det meste af XF Sportbrakes design fra sedan-varianten og har bevaret den samme forende og lave taglinje.
Som en stationær strækker Sportbrakes taglinje længere tilbage end sedanmodellen og skråner lidt nedad bagtil, siger AutoExpress .
Dens bagklap 'kommer med en fodbetjent funktion' for at gøre det nemmere at åbne bagagerummet, mens købere kan specificere et panoramatag 'med en gestusstyret rullegardin'.
Sportbrakes baglygteklynge adskiller sig også en smule fra sedanens, hvor lygterne har en afrundet stil, der ligner dem på F-Type.
Interiør og praktisk
Indenfor, siger Hvilken bil? , Sportbrake tager mange funktioner fra saloonen, såsom den udtrækkelige drejelige gearvælger og fosforblåt omgivende lys.
En 'valgfri gestus-kontrol-betjent persienne til panoramataget tilføjer noget overdådighed til interiøret, siger webstedet, men kabinekvaliteten er stadig skuffende langt bagefter dens tyske rivalers.
Infotainmentsystemet på 8 tommer i midterkonsollen og det multifunktionelle rat er standard, siger WhatCar?, ligesom en digital radio og satnav. Det kan dog være en god ide at opgradere til 10,2 tommer touchscreen-systemet, da standardudstyret er langsomt til at reagere, og grafikken er sløv.
Købere bør blive imponerede, når de ser Sportbrakes bagagerumsplads, siger Bilkøber . Med alle sæder på plads kan ejendommen prale af en bagagerum på 565 liter - kun fem liter mindre end i BMW 5-serie Touring.
Og bagagerummet udvides til 1.700 liter, når 40:20:40 bagsæderne sænkes - hvilket matcher den maksimale plads i 5-serie Touring, men 120 liter mindre i Mercedes E-Klasse Stationcar.
På vejen
Meget ligesom standard XF, siger AutoExpress , Sportbrake har skarpt styretøj og stram kropskontrol, mens det stærke udvalg af motorer fra salonen er flyttet over på ejendommen.
Mellemklassemodellen med sin 237 hk 2,0-liters Ingenium-dieselmotor føles ifølge magasinet stort set lige så punchy her, som den gør i sedanen, og den ottetrins ZF automatiske gearkasse skifter jævnt tandhjul.
Træner er uenig og hævder, at den mellemste motor føles mindst et sekund langsommere end Jaguars påståede 0-62 mph-tid på 6,4 sekunder: dette betyder, at bilen har mindre end åndsvage overhalingsydelser, selvom dens flotte chassis kompenserer for motorens mangler.
Sportbrake er omkring 115 kg tungere end sedanen, siger Top Gear , men den ekstra vægt ser ikke ud til at have en negativ indflydelse på håndteringen.
Hjemmesidens test afslørede dog, at den 2,0-liters Ingenium-motorversion af stationcaren har en brændstoføkonomi på 39 mpg, hvilket ikke er særlig imponerende.
Ikke desto mindre er Sportbrake en respektabelt raffineret bil og konkurrerer godt med tyske rivaler på et meget konkurrencepræget marked.
Pris og udgivelse
Bestillinger på XF Sportbrake er åbne nu, med Træner rapporterer en startpris på omkring 34.910 £: det er en præmie på 2.610 £ i forhold til sedanmodellen, selvom det 'underbyder 5-serie Touring med 3.475 £'.
