Tesla Model S Performance-anmeldelse: det er 'latterligt', men på en forbløffende måde

Fergus Scholes tager den allsangende, all-dansende EV på en 1.500-mile returrejse til Schweiz

Se alle sider

Tesla

Jeg havde aldrig før sat mig bag rattet i et elektrisk køretøj (EV).

Men da jeg hoppede ind i den dybe ende, testkørte jeg den førsteklasses Tesla Model S Performance og begav mig ud på en 1.500 kilometer lang returrejse til Schweiz for en to-ugers familieferie.

Inden jeg hentede Model S, sørgede jeg for at lave nogle lektier på ruten. Jeg var fuldstændig uvidende om realiteterne ved elbilkørsel og nervøs for rækkeviddebegrænsninger og lange opladningsforsinkelser.

Jeg skrev London til Davos ind i Teslas smarte routingsoftware: Det er 679 miles, med tre opladningsstop ved Tesla Supercharger-stationer, hver i gennemsnit kun 40 minutter. Jeg er mægtigt imponeret, og det ser ud til, at enhver bekymring var unødvendig.

Alene et af disse ben er omkring 260 miles, og med en seks måneder gammel baby om bord, ville vi alligevel have brug for et pitstop inden da. Plus, det fortæller mig, at der er en besparelse på 210 £ i benzin - det dobbelte af dette til returrejsen, og det dækker også Eurotunnelen samt nogle dejlige familiemåltider ude.

Det Model S kommer i to versioner: Long Range Plus og Performance. Førstnævnte starter ved £77.980 og har en annonceret rækkevidde på 402 miles, med 0-60 mph på 3,7 sekunder. Forestillingen starter ved £92.980, har en rækkevidde på 348 miles og 2,3 sekunder 0-60 gange.

Jeg er med i Performance, og det er en alt-syngende, all-dansende version, der koster £96.630, med nogle ekstraudstyr som 21 legeringer (£4.400) og fuld selvkørende kapacitet (£6.800).

Inde

Når du hopper ind i de slanke hvide veganske lædersæder, er interiøret forfriskende enkelt - nogle pletter af kulfiber, men ingen knapper, knopper, håndbremse, gearstang eller endda en startknap.

I stedet sørger en enorm 17-tommer skærm indbygget i instrumentbrættet for det meste af funktionaliteten - navigeret meget intuitivt - mens resten vaskes op af rattet eller dets håndtag.

Du kan streame musik fra bilens Spotify-konto eller fra din telefon, se Netflix eller spille spil, mens du oplader den. Og der er nogle enorme opbevaringsområder i det centrale rum, inklusive en imponerende fire kopholdere.

Et bemærkelsesværdigt fravær er sidelommer i dørene. Dette viste sig dog at være positivt, da de alligevel mest har en tendens til at samle affald, og med rigelig opbevaring andre steder var det ikke et problem.

Babysædet monteres nemt bagpå - plus at der stadig ville være plads til to voksne - og på trods af at der blev smidt mad ud over det hele, forblev det hvide interiør sådan efter en hurtig aftørring.

Køreoplevelse

Den første time eller deromkring var det lidt som at lære at køre igen. Vælg kørsel, slip bremsepedalen, og der sker ikke noget. Selvom det var ejendommeligt i starten, viste det sig at være en funktion, jeg elskede - især til bykørsel.

Når du holder stille, er der ingen grund til konstant at holde bremsepedalen nede - når du er standset, skal du tage foden af bremsen, og bilen holder sig automatisk, i modsætning til andre automater, jeg har kørt, som automatisk kører i tomgang ved en kravlekørsel .

At trække sig væk er en ekstraordinær oplevelse. Uden at sige det åbenlyse er det næsten helt stille, men hvad der er mere bemærkelsesværdigt er den øjeblikkelige anvendelse af magt.

Der er ingen forsinkelsestid fra du trykker på speederen til at øge hastigheden og vælge den latterlige tilstand - ja det er dens egentlige navn - og den er forbløffende hurtig, som intet, jeg nogensinde har oplevet.

Jeg kom ikke engang i nærheden af at teste dette til dets fulde kapacitet, men selv da var det kæbetab. Der var også den knasende, altid tilstedeværende tanke i baghovedet om at være på vagt over for at spare på det dyrebare batteri, så jeg opgav hurtigt alle drenge-racer-tendenser og fortsatte fra da af med at køre meget jævnt hele tiden.

Tesla

Når du først er i bevægelse, er det endnu en gang en helt ny oplevelse at tage foden fra gashåndtaget de første par gange. Så meget, at jeg i et stykke tid troede, at håndbremsen sad fast.

Det viser sig, at dette er den ret smarte regenerative bremsning, hvorved bilens momentum genfanges for at oplade batteriet. Resultatet er, at bilen ikke friløber og gradvist bremser som normalt, den bremser snarere ret aggressivt, ja bremser, hvilket er nødvendigt for at genopladningen er effektiv.

Selvom dette var ret alarmerende i starten, var det en funktion, jeg igen kom til at kunne lide, især da jeg vidste, at den hjalp på mit udvalg.

Man hører meget om Teslas selvkørende evner. Så jeg var spændt på at køre på de åbne motorveje i Frankrig for at aktivere autopiloten. Det viste sig dog hurtigt, at dette ikke ville give mulighed for en afslappende rejse, da min kone, der nikkede på passagersædet, blev ved med at blive vækket af en advarselslyd eller automatisk kraftig opbremsning, der var ret nervepirrende. Så jeg slukkede hurtigt for dette og tog kontrollen over hjulet og speederen tilbage.

Navigationssystemet på det centrale display fortæller dig, hvor langt væk den næste ladestation er. Den fortæller dig også, hvor meget opladning batteriet ville have ved ankomst, og hvor lang tid du skal oplade for at komme til den næste station. Det var meget imponerende og betød, at du ikke rigtig behøvede at engagere din hjerne på denne front.

Hvordan er opladningen egentlig?

Opladningsoplevelsen som helhed var meget mindre smertefuld, end jeg havde forventet. Det viser sig, at have adgang til Teslas Supercharger-netværk - som i øvrigt udelukkende er til Tesla-køretøjer - efter min begrænsede erfaring er det, der virkelig adskiller Tesla-ejerskab fra andre EV-mærker .

Som navnet antyder, lader de op med en fænomenal hurtig hastighed sammenlignet med konventionelle ladestationer - tilslut i kun 30 minutter, og du kan få omkring 70 % strøm, hvilket vil give et par hundrede miles.

Der er 63 af disse sites i Storbritannien og omkring 400 spredt ud over Europa, og dette bliver konstant rullet ud.

Opladningsstederne er på eller kun få minutter fra hovedfærdselsårerne - f.eks. tankstationer eller i hjørnerne af hotellets parkeringspladser. Vi fandt ud af, at da vi havde et tiltrængt benstræk, hyggepause og kaffe, var det mere end tid nok til at komme i gang igen.

Jeg brugte en anden almindelig pay as you go-oplader på denne tur, på en parkeringsplads, mens vi gik rundt om en sø, og på halvanden time fik bilen omkring 25 % batteri.

Uden Superchargers ville det være nødvendigt at planlægge i forvejen og være meget mere udspekuleret med hensyn til batteriforbrug, ellers kunne du gå i stå med nogle meget lange uplanlagte stop.

Bagageplads

Når det kommer til bæreevne, er der ingen tvivl om, at Model S positivt er en tardis. Med min kone og seks måneder gamle baby på slæb - og to ugers ferieudstyr - kunne vi passe alt, hvad vi havde brug for, og mere. Flere store tasker, en kæmpe barnevogn, rejseseng, paddleboard, to seje tasker og nogle kasser med glas til hytten vi boede på.

Bagagerummet er simpelthen enormt, plus der er fronten, et lille ekstra område under forhjelmen takket være fraværet af en enorm motor. Alt i alt er der 894L lagerplads sammenlignet med Land Rover Discovery Sports 754L og BMW 5-serie stationcars 560L.

Bilen er lang og bred, hvilket du vil bemærke, når du kører rundt i snævre indvendige hjørner eller bakker ind på små parkeringspladser.

Dommen

De fleste af de bekymringer, jeg havde omkring EV oplevelse - stort set opladnings- og rækkeviddebegrænsningerne - havde i virkeligheden ikke en negativ indvirkning på mine to ugers ophold med bilen.

Hvis du er i stand til at anvende et minimum af planlægning, en smidig kørestil og lidt ekstra tålmodighed, når du oplader, er du klar. Husk, dette er i høj grad takket være Teslas vision om at skabe sit eget Supercharger-netværk; det er en game changer og stiller andre EV-mærker til en betydelig ulempe.

Model S Performance er virkelig godt udført - så meget bagagerumsplads, meget komfortabel, strålende 17 touchscreen-skærm (et lille punkt, jeg ved, men dette er endnu et Tesla-mestertræk), glat at køre og flot.

Hvis jeg var på markedet for en top-end EV, ville denne bil sandsynligvis være mit bedste valg. Selvom den oprindelige købspris er utvivlsomt høj, i hvert fald sammenlignet med almindelige biler (men glem ikke omkostningsbesparelserne ved EV-ejerskab), hvis dine lommer er dybe nok, er det en fantastisk mulighed for miljøbevidste og komfortable miles.