Chevrolet Corvette C8 2020 anmeldelse: er det en billig superbil?
Drastisk ændret sportsvogn får superbil-udseende og masser af ydeevne
Chevrolet har taget sin Corvette i en radikal ny retning for den nye, ottende generation af muskelbilen.
Corvetten har traditionelt været en frontmotoriseret grand tourer, der primært er rettet mod det amerikanske marked. Den nye C8-version flytter imidlertid til en midtmotoropsætning, der konkurrerer med europæiske superbiler som McLaren 570S og Audi R8.
Selvom C8s nye form kan forfærde nogle purister, siger virksomheden, at ændringen var nødvendig for at øge bilens ydeevne.
Det fortalte Mark Reuss, præsident for Chevrolets moderfirma General Motors Træner i juli, at det nye layout blev valgt, fordi det traditionelle køretøj med frontmotor nåede sine ydeevnegrænser.
Med hensyn til komfort og sjov ser og føles den stadig som en Corvette, men den kører bedre end noget andet køretøj i Corvettes historie, sagde han.
Så har skiftet til et mellemmotorlayout forringet køreoplevelsen? Her er, hvad kritikerne havde at sige:
Anmeldelser
Det er svært ikke at tænke på den nye Corvette som en wannabe superbil, Stempelhoveder argumenterer. C8, siger det, har proportioner og præstationstal til at kvalificere sig til klubben, men dens pris på under 60.000 $ placerer bilen i samme område som sportsvogne som Porsche 718 Boxster.
Entry-level 1LT-modellen er heller ikke spartansk. Motorsiden siger, at standardbilen kommer med el-sæder, dobbeltzone klimakontrol og endda et Bose-lydsystem med ti højttalere. Kabinen er også mere støjsvag end før, selvom chauffører kan opleve nogle stød, når de kører over 60 km/t med taget af.
C8 er bred og lang som de bedste amerikanske biler fra fortiden, siger Auto Express . Du ville dog ikke vide det fra at sidde indenfor, da C8’erens fejende midterkonsol giver kabinen en lukket følelse.
Bortset fra den trange kabine er den nye Corvette overraskende raffineret, fortæller motormagasinet. De magnetoreologiske dæmpere, som indeholder en væske, der ændrer sig i viskositet, når der påføres en elektrisk strøm, giver bilen en behagelig tur uden at føles sjusket - svarende til McLaren 720S.
C8 er ikke hurtigere end den udgående model, men skiftet til et mellemmotorlayout har resulteret i en dramatisk stigning i både stabilitet og førertillid, Træner siger. Den nye bil har enormt greb overalt, og ingen af fornemmelsen af, at den forsøger at finde ud af, hvor den skal spytte dig af.
Dens otte-trins gearkasse er også en anden seriøs bedrift i en bil, der bærer dette prisskilt, hyller bladet. Den byder måske ikke på samme niveau af drama som nogle superbiler på begynderniveau, men dens ændringer er lynhurtige, og transmissionen er raffineret i fuldautomatisk tilstand.
PistonHeads beskriver C8 som en helvedes bil, der er uovertruffen for pengene. Det er måske ikke en ægte superbil-rival på grund af dens størrelse og blødt fokuserede kørekvalitet, men den er rigtig hurtig og er lettere at køre end sine forgængere.
Priser
Ifølge Autocar bærer den basisspecifikke C8 et prisskilt på 59.995 $ (46.800 £), mens den mest tilgængelige model - 3LT - kommer ind på 71.495 $ (55.800 £).
Vil det blive solgt i Storbritannien?
Det virker sådan. Corvetten har traditionelt været begrænset til venstrestyret markeder, men Træner hævder, at højrestyrede versioner af C8 forventes at ankomme til britiske kyster kort efter, at sportsvognen kommer til salg i USA.
Design
På trods af sit mellemmotorlayout er det overordnede design af den nye C8 umiskendeligt Corvette.
Den skarpe næse og de kantede forlygter er et nik til stylingen på den forrige generations bil, mens design med quad-baglygter går tilbage til andengenerations Corvette Stingray fra 1960'erne.
Det, der adskiller modellen fra sine forgængere, er det mellemmotoriserede design, som giver C8 et mere superbil-agtigt udseende end muskelbil-proportionerne fra tidligere Corvetter.
Den nye models kabine er meget tættere på forhjulene, mens bagruden strækker sig længere tilbage og dækker den midtmonterede V8-motor.
For at holde motoren kølig har Chevrolet installeret et par store luftscoops bag dørene. Tynde lufthuller er skulpteret ind i bagruden, en designfunktion, der også findes på den nye Ferrari F8 Tributo.
En lille bagvinge sidder bag på bilen for at hjælpe med at bevare grebet ved høje hastigheder. Nedenfor er et quad-udstødningssystem sat på hver side af en lille diffuser.
Inde
Ligesom eksteriøret har C8’ens kabine fået en overhaling - dog med nogle tvivlsomme designvalg, siger Auto Express .
Magasinet fremhæver den lange række af knapper, der løber til højre for midterkonsollen, som et særligt splittende designvalg, men tilføjer, at kun en prøvetur vil afsløre, om den nye model er lige så mærkelig at bruge, som den ser ud.
Motor og ydeevne
Selvom interiøret kan dele meninger, vil motoren, der ligger bag kabinen, helt sikkert blive et hit hos fans.
C8 er drevet af en ny 6,2-liters naturligt aspireret V8-motor, som udvikler 495 hk og et drejningsmoment på 470 lb-ft. Evo . Det repræsenterer den største kraft og det største drejningsmoment, der nogensinde er set i en Corvette på entry-level, selvom senere versioner som Z06 burde se disse tal stige betydeligt.
Kraften sendes til baghjulene gennem en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse. Chevrolet har endnu ikke offentliggjort officielle præstationstal, men selskabet har bekræftet, at sportsvognen vil sprinte fra nul til 60 km/t på under tre sekunder med den valgfrie Z51 præstationspakke.
